作為國內普普通通的汽車消費者，三缸機的名字肯定都聽説過。當然，每個人對於三缸機的理解，接收到的信息不一樣，所以對於三缸機這種事物的看法也不同。不過根據現實來看，大部分的消費者對於三缸機還是抱有很大顧慮的，畢竟前些年三缸機剛剛興起的時候確實是帶來了一些很不好的印象，這些印象直到現在很多消費者也都還沒改的過來。三缸機一時間也變成了燙手的山芋，很多車企用了卻反響不好，導致一些車企不敢用。不過有一些車企卻反其道而行，偏要用三缸，所以今天就來對比一下，迴歸了四缸機的英朗和換裝三缸的卡羅拉這兩台佔據了銷量榜第二、第三名的神車。
換裝四缸的別克英朗：
先看看車輛本身的實力，外觀方面，英朗與大哥君威相似度極高，前格柵也是經典的家族飛翼式，十分的大氣。車身尺寸不小，4609*1798*1464（mm）軸距2640mm，在同級別中表現還算可以。尾部和車身線條的設計也是非常的和諧，不顯小氣。總體外觀是十分的迎合國人的選車眼光。
內飾方面，英朗的佈局、設計十分融洽，雖然屏幕尺寸不大，但是日常使用也十分的方便。而在細節之處還有多種材質搭配的點綴，從感官上看雖然英朗的定位和售價並不太高，但還是能夠與自家小兄弟雪佛蘭的內飾風格進行檔次區分的。再加上空間的表現尤為出色，這也就保證了英朗作為一台家用車的基本能力，從實用的角度出發。
動力方面目前英朗2021款車型有1.5L經典的L2B四缸發動機搭配6擋手自一體變速箱和1.3T三缸加48V輕混搭配6擋手自一體變速箱兩種動力組合。實際駕駛表現良好，也省油，甚至還有一些改裝潛力。看到這有的人要説了，不還是有3缸車型嗎？解釋一句，現在是3缸加48V輕混，2019款的只有1.0T和1.3T兩款純燃油的三缸動力，自然是不可同日而語。而換新動力之後的英朗也一轉頹勢，銷量持續上漲到目前第二的位置，僅次於同級別多車同售的老皮鞋軒逸。
換裝三缸版本的豐田卡羅拉
卡羅拉作為全球車型要説對它不熟悉的確實是很少了。新卡羅拉的外觀確實比老款更加時尚更加具有現代化氣息，同時也貫徹了卡羅拉車型沉穩低調的車輛調性，總體感覺更有內涵了。再者説，卡羅拉的口碑其實也算源遠流長了，用消費者的話説實在不知道買什麼了就買卡羅拉，保值又沒硬傷。4635*1780*1455（mm）的車身尺寸配合2700mm的軸距，軟傷也不太好找。
新卡羅拉的內飾看起來會更簡潔一些，再加上卡羅拉大部分配置都有淺色內飾可選，整體的調性更加的温馨也更加的居家。雖然車機尺寸不錯，但是使用邏輯和界面設計確實有一些古板。整體中控區域實體按鍵少，儲物空間豐富。空間方面對於卡羅拉其實是有些不友好的，因為同級別車型中卡羅拉是日系車型中空間表現最沒有亮點的，不能説小吧，反正也沒那麼大。
卡羅拉的動力匹配是很豐富的，擁有1.5L三缸發動機、1.2T四缸發動機以及1.8L四缸發動機雙擎三種動力配置。當然，雖然我認為卡羅拉這台口碑如此好的車上新一款1.5L三缸車型是不那麼明智的，但是這款將起售價拉低了的三缸版本實際卻給卡羅拉貢獻了相當一部分銷量。畢竟卡羅拉是以可靠出名，消費者認為豐田的三缸比通用的三缸靠譜，也是情有可原的，畢竟過了那麼長時間，三缸技術應該發展的還不錯了吧？有時候國內消費者就是這麼選擇性的馳名雙標。
總結：
三缸其實應該理性的去看待，畢竟車企的本意都不可能想讓發動機抖動異響。如果説五到八年前的三缸機還處於新興剛起步的階段，那麼時至今日，三缸技術包括抖動的抑制其實做的已經能夠滿足作為消費車輛大宗商品的使用需要了。只是從消費者的心理來講，三缸技術並沒有像電子產品一樣擁有極為迅速的研發和換代週期，所以印象還停留在最早一批的三缸技術上，也不足為怪。而英朗和卡羅拉為什麼都能賣得好呢？究其原因還是三缸的概念越來越淡，買英朗的看重終端高優惠和性價比，買卡羅拉的認為三缸在豐田上會更加結實耐用，各有各的道理。不過如果你問我這兩台該怎麼選，看看終端優惠你就明白了。