前段時間，乘聯會發布了3月乘用車產銷數據。和外界預期的一樣，3月份的車市和去年同期相比呈現爆發式的增長，這充分説明，後“新冠肺炎”疫情時代的中國車市，不僅在全球汽車市場一枝獨秀，更展現了大有可為的前景。
具體到相關的銷量數字。3月狹義乘用車批發銷量為183.8萬台，同比增長率達到了83.3%。其中，3月狹義乘用車廠商批發銷量的TOP10車企，給公眾展現了耐人尋味的一面。如同乘聯會公佈的這個表格，大家看了覺得十分的熟悉，但無形之中又嗅到了洗牌的氣息。
亮點一：上汽大眾找回狀態
透過上表來看，TOP3車企依然是大家熟悉的一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾。不過，上汽大眾在3月份的狀態復甦，成為一大亮點。
因為縱觀整個2020年，上汽大眾的表現並不算理想。直觀表現在除了威然這款全新MPV車型外，上汽大眾基本上沒有上市什麼新車，現款車型改款和換代的數量也不多。或許是這個因素的影響，整個上汽大眾2020年的銷量被老對手一汽-大眾和上汽通用給超了過去，談不上驚豔。
不過，在業內人士看來，上汽大眾此舉意味深長，是在為2021年做準備。一方面轉型高階，拔高車企的溢價能力，不以犧牲價格換取銷量的“飲鴆止渴”模式發展；另一方面，上汽大眾將2021年定為產品大年，其將推出超過10款新產品，包括ID.4 X在內的三款MEB車型,以及途昂、途觀L、帕薩特、新明鋭等拳頭產品的煥新。
這不，從3月份銷量來看，11.3萬台的數據已經逼近上汽通用的12.9萬台，讓其坐穩第三名的位置。雖然距離一汽-大眾的21.5萬台還有不小的距離，但你看看上汽大眾最近的動作，這年底二者究竟會差不多，還真不好説。
比如説前段時間明鋭PRO的推出，新款柯迪亞克即將發佈，再加上2021款帕薩特的推出，4月初公佈的新的人事任命，以及今年上海車展上，上汽奧迪的首款量產車奧迪A7L將會正式亮相。對於，新能源領域，基於MEB平台打造的新能源車型逐一亮相或上市。
就像上面説到的車海戰術一樣，2021年有點開掛勢頭的上汽大眾，真的向一汽-大眾和上汽通用發起攻堅戰了。
亮點二：自主三強圍毆日系
沒錯，一線自主品牌車企的崛起，已經勢不可擋。
以上述3月TOP10榜單為例，自主三強長安、吉利和長城分列第四至六位，再加上第七位的上汽通用五菱，無疑領先東風本田、一汽豐田和東風日產為代表的日系車企。
誠然，雖然這些一線自主車企短時間內還無法撼動一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾這三家車企的位置，但是已經拉開了和日系車企之間的距離。
曾幾何時，我們一直在強調，自主品牌要想實現崛起，肯定是先從法系和韓系手裏搶市場。待到自身實力強大之後，再從日系、德系手裏搶。如今，情況的發展果然按照我們的預期來進展。
有意思的是，自主三強不僅在銷量上讓人刮目相看，他們的衝高事業也接連斬獲佳績。直觀來看，長安UNI系列出師即大獲全勝，UNI-T上市後即成為網紅車型，月銷邁入萬台銷量俱樂部。如今推出的第二款中型SUV車型UNI-K，勢頭不亞於UNI-T，大有延續爆款的勢頭。
領克的表現則更加搶眼，在品牌發佈5年，產品推出4年的情況下，就收穫了40萬用户。尤其是全球標準打造的全新領克01，已經成功出口到歐洲，代表中國新高端品牌在歐洲大獲全勝。
與此同時，WEY品牌的表現也很不錯。就好比這款火爆全網的坦克300，不僅在網絡上討論度頗高，市場上也是一車難求，稱其為當下自主高端品牌網紅第一車，並不為過。另外，伴隨着以摩卡、瑪奇朵為代表的新車即將入市，又會給WEY品牌注入一股活力。
由此來看，自主三強不僅在銷量上芝麻開花節節高，他們的品牌溢價以及車型精細化質量，都有了大幅度的提升。不出意外的話，自主三強會成為中國汽車品牌的第一先鋒梯隊。
【結語】通過盤點3月車企TOP10，我們可以發現，上汽大眾在這個月份報了一箭之仇，重回第三名的銷量，也吹響了其下一步衝擊的號角。與此同時，自主三巨頭已經成型，代表自主品牌向合資發起衝擊。接下來，好戲會越來越精彩，我們不妨拭目以待。