中國作為全球第一大汽車市場，每一家跨國車企都對其趨之若鶩，而在中國市場節節敗退的韓系車企——現代起亞，選擇發起全新在華戰略，試圖扭轉長久以來的頹勢。4月15日，現代起亞舉辦“再飛躍 更中國”戰略發佈會。會上提出了本土化、新能源、轉型升級等在華髮展戰略。
具體包括：第一，進一步加強本土化研發，第二，向中國市場導入備受全球市場認可的專屬電動汽車產品；第三，充分利用集團全球領先的氫燃料電池技術，助力中國向氫能社會轉型；第四，推動合資品牌轉型升級。
現代汽車集團（中國）總裁李光國對此表示，如今，面對即將到來的全新移動出行時代，我們將在中國這個全球競爭最激烈、增長最迅速的汽車市場，切實踐行在華髮展四大核心戰略，爭取在中國市場實現全新飛躍，為全球成功奠定基礎。
事實也正是如此，在全球市場遭遇滑鐵盧的現代起亞，亟需抓住中國市場這根“救命稻草”。2020年初現代起亞制定了754萬輛的全球銷量目標，但是最終其在全球的汽車銷量僅為635萬輛，下滑了13%，創2010年以來的新低，而這已是現代起亞連續六年未達全球銷量目標。
而在中國市場，現代起亞同樣面臨着相似的窘境。現代起亞於2002年進入中國市場，2016年達到銷量巔峯，其中北京現代當年銷量為113.8萬輛，東風悦達起亞銷量則為65萬輛。隨後受到政策影響和產品規劃失誤等原因，現代起亞的銷量急轉直下，2020年兩家公司合併累計銷量僅為75萬輛，與巔峯時期相差甚遠。具體來看，現代汽車在華全年累計銷量為50.2萬輛，同比下滑28.7%，市佔率已從2018年的3.7%下滑到2020年的2.65%；東風悦達起亞的全年累計銷量為25萬輛，同比下降11.97%，僅完成71%的年度目標，市佔率下到1.12%。
不過現代起亞近兩年也一直在做着努力，聘請李峯、向東平等一眾中國籍經理、壓縮產品線、提高品牌調性等提振措施，但均收效甚微。
如今再次發力中國市場，現代起亞也有着自己的考量。“中國作為全球增長最快的經濟體，已經成為全球第一大汽車市場。在這裏，有全球最龐大、最年輕的消費羣體和最複雜、最多樣化的用車場景。為了實現在中國市場的再飛躍，現代起亞將進一步加強中國本土化研發及營銷，通過對中國消費者進行更深入的研究分析，推出對中國用户更有價值的產品和服務。”李光國表示。
除了本土化研發外，現代起亞也開始加速佈局新能源領域，根據規劃，現代汽車和起亞將陸續引入IONIQ(艾尼氪) 5、EV6，並將每年推出中國市場專屬純電動專用車型。截至2030年，現代汽車和起亞計劃將在華新能源產品矩陣拓展至21款，涵蓋混合動力汽車和氫燃料電池車。
此外，長久困擾現代起亞調性下滑、產品臃腫等問題也已提上日程。截至2025年，現代和起亞在中國市場銷售的燃油車型將從目前的21款優化至14款。
縱觀整個在華髮展戰略，現代起亞無不在為着復興而努力，但不可否認的是，全新升級的發展戰略並非一朝一夕而就，其能否助力現代起亞撥開迷霧，扭轉頹勢，則還需要市場給出答案。