一汽大眾奧迪年初完成了中大型車的換代，但並不是給四輪廠商帶來了成功，為什麼？奧迪A6L因為換代沒引起很多人的興趣，另外，A6（C8）的第一季度明顯連續下降，一度跌至0.62萬輛，造成近五年月銷售額低迷。
在被稱為“第二故鄉”的中國市場上，雖然不能斷定奧迪的影響力正在減弱，但第三季度一汽大眾僅賣出8.25萬輛，另一方面，這是因為已經有一年多的競爭對手征服了市場消費者的心，另一方面，新奧迪A6L的折扣幅度明顯沒有達到“一汽大眾正常降價”的階段。奧迪A6L換代放棄靈動操控，卻追求商務舒適，它的表現如何？
我們首先不討論目前同級別的市場情況，從車的本質來看，車輛交換的聚光燈不多，據説中國市場救了大眾和奧迪，北美市場對這輛車的實際評價如何？在意嗎？現在我們帶來了第八代奧迪A6（前四代是奧迪100），反饋在北美市場的實際評論和綜合評價。
北美人吃奧迪這個設計嗎？
關於這次國產引進，一汽大眾沒有變更詳細內容，由此，在國產的長軸距離上，也能感受到世代交替車的風貌。
奧迪探索新的方式，逐步迎合年輕化的消費市場，另外，從外觀設計語言來看，四環製造商在宣傳自己的智能化，在品牌傳統觀念下的維護被破壞了。
架子會變動到最小的地方，但是實際的縱向尺寸會覆蓋在更寬的位置上，特別是在和格柵融合的區間裏，只為了保險槓而留有細長的區間，另外，這裏還留有輔助吸氣空間，在與前唇的組合下，提高壓力，實現車頭的穩定控制。
當然，我們看到的版本是Prestigh，是海外市場的頂級模特，有來自奧迪Sport的佈景裝飾。
這屬於S-Line的外觀運動套件，更大尺寸的導流孔在這裏形成合理的車體立體隆起，要求為車頭帶來美妙的空氣動力學結構。
從這個導流區間往上看，新的前燈首先強調了車輛的智能科學技術，MatrixLED矩陣式前燈首先被投入到了奧迪，寶馬5系、奔馳E級等車型開始批量生產激光光源和幾束光束，而高聚光性能的奧迪高清前燈依然能給車輛帶來良好的照明效果，只有這裏才有的動態展示，對新的A6宣傳自己的科學技術的智力也有幫助。
這次不保守！突破A6線的人氣
不保守的線條受到北美人的青睞，橫向的車門板上的實際腰線沒有形成，沿着前後燈組上發出的兩條線，在逐漸接近的過程中迅速消失，它們剛掠過前後門後使用了實際淡出效果，前後端的遠相呼應在視覺上是統一的，被底邊裙包圍着，儘管S-Line的存在明顯引人注目，但每種標準車型，底盤、車輪拱形邊緣較薄的摺疊區間反而讓奧迪A6顯得年輕，這正是這次奧迪世代交替過程中的領先理念。
奧迪在整體車身外觀形成方面，總是給觀眾一種實實在在的感覺，在同一級別的細分市場上也在向體育領域邁進的過程中，奧迪比兩德國系對手更堅持着穩定的定位，這可能在一定程度上影響了產品市場覆蓋面積的擴大效果，但卻給奧迪A6帶來了永恆的真實反饋。
從國內市場的銷售情況來看，奧迪A6L在轉型半年後又開始了一次市場攻略，那個月小狼已經猛增到1.4萬台以上，在北美，BBA的3個競品的對決方式基本相同，奔馳E級繼續領先，BMW穩步求勝，奧迪A6仍然扮演着追兵，當然，前面有座大山，我是雷克薩斯ES。
虛擬類繼續顯示優勢。
外觀改造可能已經是奧迪近20年來最年輕的狀態之一，但只有內座是奧迪A6決賽的最前線。
Virtual Cockpit的虛擬座位展示了奧迪的優勢，共有2台旗艦奧迪A8和奧迪Q8的室內U劇方式，3個非常醒目的屏幕，1個作為實時的車狀況信息控制，1個作為智能網絡娛樂交互，1個作為車載用的常用功能調整被使用。
當然，它們之間的功能是相互交叉的，12.3英寸的全液晶儀表板可以完成導向交互，提供全色實時路況指南，即使是同樣規格的中央觸摸屏，也可以調整車載多媒體和驅動系統，變速箱前端的觸摸控制面板（8.6英寸）是駕駛員和交通工具的最高位，經常接觸的地方。
在實際的觸摸屏操作反饋中，只有奧迪可以立即控制觸摸，但液晶屏幕不僅提供了與智能設備相同的顯示分辨率，而且在實際響應速度上也明顯領先於BMW和奔馳。
另外，觸摸控制面板在多媒體音量的調整、工作表、車載空調的操作中，它們的連接應答幾乎在同一時間同步，對於普通的汽車組來説，不會感到這樣的鈍感。
使用多屏幕聯動的話，就比較容易和捷豹蘭特羅巴進行比較，英國高級汽車集團率先使用這項技術，領先全球硬件，獲得星脈，贏得了更多的讚譽，而奧迪也進入了這個階段，英國人的技術優勢就消失了。
從上述操作測試來看，奧迪依然是這一領域的先行者，奧迪A6通過車載信息娛樂征服了中國市場和北美市場的消費者。
安全輔助展示技術宅屬性
安全是日本的汽車製造商征服世界的方式，但是德國人也沒有遲到過。
矩陣式前燈當然是在行駛照明中提供最直接的安全支持，但在輔助安全駕駛方面，感覺更多，奧迪A6在系統聯動方面的效率很高，適應型巡航系統現在可以實現全速巡航運行，車道經常在車道的中央，交通的漂亮識別通過照相機和傳感器的聯合，實現更正確的速度降低，限制速度等的適應操作。
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