不是號稱“保時捷調校”嗎？難道又認了奔馳特斯拉

有人説小鵬P7來源於保時捷，有人説是特斯拉，也有人説是奧迪的MLB平台。這輛車的底盤究竟如何，我們先拆為敬。

底盤 平

這輛車的底盤平整度相當好，除了一塊超大超平的電池組之外，前後都配有大面積的塑料護板，整個底盤像玩具電動車一樣。

散熱水箱配有一個電子扇，斜置於車頭，與特斯拉Model3極為相似。

這輛車配了一塊80.9千瓦時的三元鋰電池，電芯來自寧德時代，電池組是小鵬自己封裝的。

相比之前的小鵬G3，這輛車的電機隔音包裹經過了優化，雖然也能找到“訂書釘”的痕跡，但整體來説有了長足的進步。

這輛車搭載了一台精進的永磁同步電機，額定功率80千瓦， 額定扭矩175牛米，最大功率196千瓦，最大扭矩390牛米，峯值轉速為12000轉/分鐘。

尾部有一台“三合一”DC/DC轉換器，分別輸出14.5V和200-450V的電壓。如果用市電給車輛充電，三元鋰電給12V電瓶充電，或者提供全車12V供電，都要通過這個“三合一”轉換器。 前懸架 雙叉臂

前副車架為全框式結構，與特斯拉Model3和奔馳E級的前副車架結構完全不同。但轉向橫拉桿以及防傾杆位置等一些細節，三者之間還是有一定相似度。

前懸架是雙叉臂結構，也是很多豪華車都會使用的前懸結構，下插臂為“雙球”結構，兩根控制臂借用高低錯位設計，提供更好的操控性。從結構設計來看，與我們之前拆過的特斯拉Model3以及奔馳E級很相似，而且前懸是鋁合金材質，有點國際大牌豪華車的意思。 後懸架 五連桿

後副車架是一個標準的全框式結構，主要是為了能裝下後電機。

後懸是非常標準的五連桿結構，主要的下襬臂為雙層衝壓鋼板，連接盤為鋁合金材質。結構與特斯拉Model3和奔馳E級的後懸較為相近，可能是為了規避知識產權，部分控制臂做了一些改變。 關於底盤 “保時捷調校”？ 很多媒體報道“小鵬P7由保時捷團隊進行底盤調校”，甚至部分小鵬經銷商也對消費者稱，小鵬P7是保時捷調校，號稱“國產Taycan”，極具誘惑力。

但必須要注意，“保時捷工程”——“Porsche Eengineering”並不是老百姓認為的“保時捷”。保時捷與保時捷工程並非同一家公司。保時捷工程主要負責為任何車企提供外包技術服務。從整車研發到外觀設計、電子電器、底盤調校甚至是動力總成。

對於這樣的服務外包公司來説，就是“拿錢辦事”。所以如果去查閲一些資料，就會發現很多自主品牌，比如10萬塊的傳祺GA3、中華酷寶等，都是“保時捷工程”的作品。所以如果誰要再對你説，我的小鵬P7是保時捷調校，你可以告訴他，我的傳祺也是保時捷！ 總結 有點大牌豪車的意思了 這輛小鵬P7的底盤，從用料來説，還是可圈可點。鋁合金的前懸，鋁合金的前後連接盤，前雙叉臂、後五連桿，表面看上去這輛車的底盤結構和用料，和特斯拉Model3、奔馳E級頗為相似，已經開始步入國際大牌豪車的陣營。奔馳是特斯拉的底盤技術供應商，因此這兩家相似度高不難理解，但這三家都相似，就不禁讓人浮想聯翩了。 小鵬P7的底盤比之前的G3有了天壤之別的變化，從一輛日系家用車開始走入豪華車陣營。但一輛車的底盤是否出色，除了硬件條件以外，調校水準也至關重要。雖然號稱“保時捷”調校，但也就是個“收錢”的外包服務商，調校這東西還是需要大量的時間和數據積累。懸架結構提供了調校的天花板，優質的結構能提供更大的調校自由度。不可否認，在特斯拉和奔馳的基礎上，小鵬P7的底盤硬件素質不弱，但仍缺乏調校的靈魂，還有很長的路要走。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。） 2020款小鵬P7底盤評分