常規情況下，擁有百年企業底藴的奔馳、寶馬旗下各大細分市場的車型定價都會高於底藴薄弱的奧迪，不過也有特例，比如身為B級轎車的寶馬3系，不到30萬的起步價比C級、A4L都親民。不過3系的標杆形象以及綜合實力卻不俗，這使得3系成為眾多二線豪華品牌的對標目標，比如沃爾沃S60起步價就在28.69萬元，還有入門價在27.97萬元的凱迪拉克CT5等，且對於寶馬3系而言，沃爾沃S60已是老對手，月銷均穩定在一千多輛，構不成多大程度的威脅；反觀初生牛犢的凱迪拉克CT5攻勢迅猛，在2021年3月份銷量中，以5千多輛的成績位列豪華B級轎車第四名。
嚴格來説，於2019年11月份上市的凱迪拉克CT5已不能算是新車，畢竟也經過一年的市場考驗，但對於寶馬3系、沃爾沃S60而言，確實還是屬於初生牛犢。目前凱迪拉克CT5在2021年1月份迎來年代改款，同時定價於27.97-24.17萬元之間，且終端還有4萬左右的現金優惠，實際上凱迪拉克CT5的入門價僅需23萬元，這樣的定價使得該車不僅在豪B級轎車之中擁有很大優勢，即使對比普通的合資B級轎車，也毫無壓力。
外觀方面，作為年代改款車型，造型方面沒有很大的變化，前臉部分，類似於LOGO形狀的大尺寸格柵，中間採用燻黑式網狀格柵，周圍採用銀色的鍍鉻裝飾條圍繞，兩側狹長樣式的LED大燈組呈上揚姿態，同時豎式的LED日間行車燈佈局在大燈下方，擁有較高的辨識度。
側面，新車並未採用溜背式的車身造型，但整個車頂從B柱位置開始呈下滑趨勢，擁有較強的視覺效果，由於後門開口位置接近D柱，因此後門車窗玻璃位置採用了隔離條，分成兩部分，倒也成為該車的一大特色，車身上方擁有從車頭貫穿至車尾的高腰線設計，車門下方採用內凹設計，同時側裙位置可以凸出，凹凸不平的側顏更顯流動感。還有兩側燻黑樣式的多幅輪轂，更能提升該車的運動性。尾部方面，後備廂自帶的小鴨尾，兩側還有與前大燈相呼應的尾燈，底部鑲嵌大面積的黑色護板，同時搭載雙邊共兩出的排氣孔設計，整體更顯運動性，其實該車根據普通版和運動版打造兩種外觀，上面介紹的是運動版車型外觀，而普通版大體外觀相似，僅在個別細節之處略微收斂，不會顯得很誇張。
尺寸方面，凱迪拉克CT5三圍為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，相較同級別車型，像寶馬3系三圍為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm，還有同為二線豪華品牌的沃爾沃S60三圍為4761/1850/1473mm，軸距為2872mm，透過數據可以看到，得益於美系大空間的天賦才能，凱迪拉克CT5各方面數據都優於二者，足以表明該車擁有更為大氣的外觀，還有超大的乘用空間。
動力方面，凱迪拉克CT5與家族車型相同，全系搭載2.0T發動機，匹配10AT變速箱，最大功率為237馬力，峯值扭矩為350牛·米，官方0-100km/h加速為7.3秒，綜合油耗為6.9L；其實2.0T發動機在整個B級轎車之中都屬於常見動力，像沃爾沃S60、寶馬3系全系都搭載2.0T發動機，不過二者與新車不同的是，後二者旗下分為低功率版、一般功率版、還有高功率版，相較之下新車單一的動力選擇稍顯不足。
總結，提起豪車，都很難會將其和性價比扯上關係，畢竟豪就代表貴，但當看到凱迪拉克CT6時，還是不得不感嘆一句，性價比真高！單從產品力分析，凱迪拉克整體產品力優於大部分的B級轎車，即使相較寶馬3系的產品力也絲毫不弱，更重要的是還僅需23萬的入門價，對於很多小康家庭來説，都能輕鬆入手。若是從品牌分析，身為美系的豪華品牌，同時也是國內市場的老將，雖知名度相較BBA會有所欠缺，但比大部分合資品牌有着較高的知名度，更重要的是該品牌還是豪華品牌中唯一在B級轎車市場佈局雙車戰略，分別為凱迪拉克CT4、凱迪拉克CT5，前者對標普通合資車，後者則是對標寶馬3系，周全的佈局，也難怪根基不深的CT5能在眾多老將手中奪食。但話説回來，若是你手握23萬元，會選擇凱迪拉克CT5嗎？