雷克薩斯ES這款車從它上市的那一天起，在車主和網友眼中就形成了很嚴重的兩級分化。沒接觸過的人説它是換殼的某款車，開過的人都對它愛不釋手。在我看來，一款車在上市一段時間後，其價格會相對趨於穩定，這個穩定的價格可以在一定程度上説明這款車到底值多少錢。
而距離雷克薩斯ES上市已經過去了兩年多，依然只平價購買，甚至在經歷過一輪調價風波後它的熱度依舊不減。雷克薩斯ES這款車的定位就是優雅，從容，不驕不躁。買它的人是真正懂得去愉悦自己，且不會輕易他人眼光所左右，做到了真正的向內而生。
此次我們體驗到的車型是雷克薩斯ES300行政版，頂配車型落地價格達到50萬，它的獨特魅力到底在哪？它開起來到底怎麼？帶着這樣的問題，我們淺談一些自己的駕駛感受。
外觀上，雷克薩斯足夠的激進和年輕，車側的線條盡顯優雅，標緻性的紡錘式中網和全LED燈組相互呼應，動感十足。低重心+寬輪距的車身比例，兩米九的的軸距，也讓整車看得愈發舒展大氣，把亞洲人的審美拿捏的死死的。
坐進車內，最吸引你眼球的除了雷克薩斯這份獨有的精緻，還有無處不在的細節把控。金屬門把手和門板上的真皮包裹各自都特別鮮明，連接處的處理卻做到嚴絲合縫，讓人挑不出一點毛病。方向盤把真皮和實木的拼接做的恰到好處，兩者摸上去都極其細膩的同時，還做做到握感極佳。方向盤的風格還是很日系，但是隻要切身感受過，就一定會越摸越愛不釋手，越用越喜歡。
儀表盤和中控屏幕，在開機時的動畫顯示如絲般順滑，沒有一絲卡頓的感覺，而且顯示效果也很細膩。遺憾的是車機系統仍然有缺憾。高清的大屏不能觸控，手機方面只有 Carlife可以做支持，倒車影像的清晰度還可以繼續提升。在車機方面，雷克薩斯ES 300h對比競品還有較大提升空間。
車內的靜謐性有給雷克薩斯ES300h有極大的加分，配合17個喇叭的馬克萊文森音響，讓車內乘客有更好的體驗，這也是豪華車極為重要的指標。
雷克薩斯ES的另一大魅力之處還在駕駛。上車，點火，起步，這三件事就是可以在混動的ES上做到悄無聲息。百公里8.9秒的加速表現對比BBA的競品而言有一些差距，但行駛質感上雷克薩斯ES300h也有可圈可點的地方。E-CVT的變速箱讓發動機的動力和電機的馬力可以無縫銜接，在中段的加速中動力也較為酣暢。
其次是雷克薩斯ES300h的駕駛質感也不錯，較低的車身姿態，讓車輛和地面貼合更近，方向盤的指向也算清晰。其次是後排獨立懸架底盤對顛簸的過濾處理的十分細膩，無論是坐着還是開着都舒適度極佳。懸架的軟硬調節由電腦自動操作完成，感知並不是很明顯，不過支撐很足，不是一味的傻軟。真皮打孔的座椅很柔軟，再加上座椅通風和加熱，無論冬夏都能保持清爽。當然頂配車型上方向盤加熱，對北方的用户也特別友好。
必須要提的就是它的油耗，實測百公里5L左右，一箱油實打實的能跑1000公里，而且只用加92號汽油。雷克薩斯的質量口碑我就不多贅述了，再加上混動車型6年免費保養，它的使用成本有多低就不言而喻了。起着舒服，用着省錢省心，這不正是對自己最大的愉悦嗎？
雷克薩斯的品牌常年在北美JD Power中霸榜，其百車的故障數遠低於平均水平。質量可靠，服務貼心。幾天的體驗下來，我認為雷克薩斯的豪華有別與BBA的那種激進，他在保持豪華感的同時更加的內斂，也更為可靠。他給你的感覺更多的是愜意，舒適和安心，這就是雷克薩斯獨有的魅力！