近三年來，國內汽車都處於一種下滑階段，眾多車企更是抵不住"寒流"紛紛跌落，這在去年疫情的影響之下更甚。然而，豪華車卻與之相反，不管"寒風"怎麼吹，它們似乎都能快速的獨當一面，甚至屢屢在逆市中實現增長。
而直到目前為止，豪車中最讓人豔羨的還是奔馳。雖説近些年來伴隨着奔馳的負面消息是一個接着一個，但這個"三叉星"仍舊挺立。
年銷量超77萬輛
從近日戴姆勒官方發佈的2020年銷量數據來看，去年又是奔馳豐收的一年。
數據顯示，梅賽德斯-奔馳在2020年向全球用户交付了216.42萬輛新車，在豪華汽車市場保持了領先的優勢；而插電混動車型及純電車型的銷量佔乘用車整體銷量的7.4%，增勢良好。值得一提的是，梅賽德斯-奔馳與中國的經銷商合作伙伴共向中國客户交付了77.44萬輛新車，同比增長11.7%，創下了在華銷量最佳記錄。
無疑，奔馳在國內賣得最好的還是北京奔馳的那幾款國產乘用車。作為專為中國市場打造的車型，北京奔馳的8款車在華銷量貢獻超過四分之三的份額。而在高性能汽車及跑車領域，梅賽德斯-AMG的在華年銷量再創新高，同比增長32.3%。
哪些車受到熱捧了？
具體來看，奔馳能夠再創佳績，旗下的幾款熱門車型確實貢獻了不少份額。比如説奔馳的SUV車型，在2020年延續了良好增勢，全年銷量同比增長28%，佔整體銷量近40%，全新GLA SUV、GLC SUV、GLE SUV均實現了同比增長。
這其中，賣得最好的還是奔馳GLC。作為奔馳推出的首款全新跨界車型，GLC實質上可以看做是GLK的轎跑版，自2016正式上市後，銷量一直不錯。而且剛推出市場那會兒，一度出現加價2萬提車的現象。到了現在，奔馳GLC的表現依舊很牛，基本已經提前預定了高端SUV的年度銷冠。而奔馳GLC的高銷量建立在它出色的產品力上，在豪華SUV領域奔馳GLC產品力最為均衡，沒有明顯的短板和缺陷。
除了奔馳GLC之外，奔馳C級、E級轎車銷量依舊非常穩，儘管兩款車都是非常熱門的車型，但奔馳E級其實賣得比奔馳C級還好。這主要還是因為奔馳E級換上了1.5T發動機，儘管換上1.5T發動機受到的爭議蠻大，但實際上的銷量數據卻打了不少人的臉，畢竟對於不少消費者而言，1.5T的奔馳GLC其實是進一步拉低了購買它的門檻，而且1.5T加48V輕混系統的數據也並不差，再加上奔馳標的影響力，也更有競爭力了，所以奔馳E級到現在照樣有着非常穩定的市場。
不可小看"三叉星"的威力
不得不説，奔馳近幾年來在國內都是"洋洋得意"。儘管説爆出的負面新聞不少，質量問題、店大欺客、豪車"召回王"等種種問題，但奔馳在國內的銷量一直逆勢增長。
的確，奔馳在國人心中就是有着非常高的地位。對於許多追求奔馳的人而言，它最核心的價值或許不在產品本身，而在奔馳百年的品牌積澱、設計以及定位上，奔馳的產品無形附加值更大於有形價值。其實很多豪華品牌都是這樣，雷克薩斯被噴得還少嗎？但從人家這兩年的發展來看，還不是賣瘋了。而回歸到奔馳身上，這個"百年豪車"的光環更是讓其熠熠生輝。當然，奔馳的優勢也非常明顯，像是寶馬在操控上是一流、沃爾沃在安全上走在前列、而奔馳則在豪華體驗上很強，所以一些負面輿論其實很難將奔馳打倒。
所以説決定豪華車銷量的，不單單隻有實用性，品牌也是一個相當重要的東西。必須要承認，奔馳的品牌形象還是很高端的，它在BBA裏面的影響力也是數一數二的。
小編語
奔馳不斷拉低門檻的操作其實在市場上有着不少的罵聲，不過大家還是低估了"三叉星"的威力，就算大家罵得再厲害，但奔馳的品牌溢價就在那裏，所以其實最後出來的銷量也都很不錯，那在BBA中，你最喜歡哪個品牌呢？
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