之前我們對這輛紅旗H9的前後防撞梁和底盤進行了拆解分析，看到如此奢華的用料，確實驚豔。那麼這輛車的內飾如何呢？今天就來聊一聊。
車門結構
鍛造鉸鏈，一體車門
車門鉸鏈毫無疑問是鍛造件，與絕大多數歐系車一樣。
車門也是歐系常見的全框式一體衝壓式車門，門框有美化用的塑料飾板，這幾乎是豪華車的標配。
隔音棉
大面積
拆掉門板，內部是一整塊鋼板，留有小面積的維修開孔，並用發泡海綿進行密封。並沒有使用目前主流的塑料或硬質塑料密封板，比奧迪A6L差了一些。
車門板上裝有氣壓傳感器，用於輔助側氣囊更快速更準確的彈出，這個氣壓傳感器和大眾、奧迪完全一樣。
車門內飾板的隔音棉還不錯，不僅覆蓋面積大，而且還是原生棉材質。
側防撞梁
W形
前後車門內各有一根W形鋼製防撞梁，而奧迪A6L則是鋁合金方管。
前後車門內各有一根比較寬大的加強筋。
後排座椅
有鋼板
後排座椅靠背裝有相當厚實的鋼板。
後排頭枕
齊全
後排座椅頭枕沒有任何缺失，中央頭枕能夠摺疊隱藏，為司機提供更好的後部視野。
地板
包裹嚴密，原生地板
地板大線包裹相當不錯，不僅是布基材料，而且非常嚴密。
地板隔音是厚實的原生髮泡材質，甲醛釋放量如何？還需要通過專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.045毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.018毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.091毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.031毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.07毫克每立方米。
總結
排行榜第一名
無論從整體做工用料，還是內飾外觀，相比30出頭的售價，這輛紅旗H9無疑是一款非常超值的車型。“霸氣”的外觀氣場十足，內飾豪華配置眾多，強勁的動力，舒適的底盤調校，起碼不遜於目前任何一款主流豪華車型。當然，也不是説不存在問題，人機工程學設計、防撞梁焊接工藝仍需更多完善，整體的隔音降噪水平也需要進一步提升。
之前網傳這輛紅旗H9是換殼的奧迪A6L，但從實際拆解情況看，這輛車並不是照搬A6，當然更不是豐田皇冠。這輛車可以説是基於奧迪的基礎全新開發。當然，不一定是一汽開發，很可能是聯合原先大眾、奧迪的供應商來開發。所以，奧迪風格的痕跡還是比較重的，並且，紅旗H9在奧迪的基礎上，更加捨得用料，因此才能得到比奧迪A8還高的分數，在我們拆過的將近200輛車裏面，目前排行第一。
紅旗H9能力壓羣雄，在眾多歐美豪車中勇奪第一，可以説是真正的“國貨之光”，它代表着目前國內自主品牌汽油車的最高水準。還是那句話，自主品牌不是做不好，而是看願不願意做，做出來有沒有人願意買。通過這次對紅旗H9的拆解，讓我們能知道，自主品牌並不代表着落後，它可以比國外豪車做得更好，我們第一次為自主品牌感到驕傲。
最後，可能唯一阻礙你買這輛車的原因就是，你的氣場能不能“鎮”得住它。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2020款紅旗H9內飾評分
