以前丁老師是怎麼定義豪華車的，“空氣懸架”四個字就概括了，印象中這樣的高級貨會搭載在50萬以上的車上，後來隨着老百姓對生活要求越來越高，許多車企也非常懂做地把這樣的豪華變成了標配，如今，任何級別可能有空氣懸掛，也就不算什麼稀奇的配置了。
空氣懸掛（Air suspension）是通過空氣壓縮機將形成的壓縮空氣送到彈簧和減震器的空氣室中，以此來改變車身姿態的高度，也是可以通過行車電腦，自行調整空氣彈簧的軟硬與高低，不僅如此，如今發達的技術還能做到把空氣懸架和底盤完美融合，通過車內的不同駕駛模式來適配不同場景使用。
而不同的品牌都會有其獨特的科技應用，以去年路虎新推出的衞士110為例，新增的空氣懸架能補足日常行駛時舒適性的短板，在出入越野場地時，也可以使用不同的駕駛模式把車身高度改變來提升通過性，這方面看來，空氣懸掛在越野穿行中也可以有很不錯的表現。
空氣懸掛在城市中的應用就更廣了，像奧迪A8L的預測主動式懸掛系統，會通過360°全景影像和安全系統的感應，對25km/h以下的側面碰撞作出反應。除了平時能提高乘坐舒適性，當遇到緊急情況時這副懸掛會自動將車身提高或降低儘量減低車輛受損，在安全防護方面起作用。
不過空氣懸掛也並非全能，在日常使用中如果稍不注意就有可能會造成損壞，高昂的維修保養成本足夠車主吃上一壺了。由於空氣懸架系統把原本的彈簧換成了空氣彈簧，還增加了氣壓管路、控制電子閥和控制模塊，電子零件不像以往的機械零件，隨便一個出問題都會牽連整個懸掛系統。而懸掛系統是裸露在殼外的零部件，在行駛中捲起的砂石，也會有一定的幾率擊打到空氣彈簧表面，倘若碰上尖利的砂石，就有可能劃破外層的橡膠件。
除此之外，空氣懸掛的使用壽命也是非常明顯的短板，隨着車齡增長，空氣懸掛表層的橡膠就會逐漸老化破裂，導致懸架漏氣坍塌失去支撐力。
以目前的維修技術來説，空氣懸架損壞了的確是能通過切割修復的，但因為所需的維修技術含量高，維修質量難以保證。
丁老師建議最好的辦法還是直接更換，如果一側懸架漏氣，最好成對更換，因為如果是車齡比較長了，而兩邊的橡膠件壽命都差不多，只修單邊的話，另一邊跑不了多久也會塌。工欲善其事，必先利其器，空氣懸架為生活帶來的便利可不止一星半點，養護好，不管對車輛還是對自己都是一種負責。