為什麼Koenigsegg這樣的神車需要被敬畏？
Koenigsegg Regera，一台綜合功率1521馬力、最高扭矩2000牛·米的混合動力終極跑車。它是Agera RS的繼任者，也是這家瑞典品牌對三大神車的回應。
其實僅僅按照Koenigsegg的傳統方式，即可造出媲美LaFerrari、918 Spyder和P1的速度機器。但這家產量極少，沒有龐大供應商配置的小廠在決定衝向電氣化時，還是會讓人覺得有些自不量力。
不過當Regera問世時，還是折服了眾人。關於這台車，我們需要了解這些知識：Koenigsegg幾乎完成了所有關於Regera的碳纖維組件開發製造工作，Regera成為第一款配備碳纖維輪圈的量產車；自己製造ECU集成電路板；自己開發車機系統；成為第一個在公路車上使用F1電池單元技術的公司。
這套來自F1的電池組擁有巨大的能量密度，能以800V的電壓持續運行，充放電的效率極快。我們現在知道保時捷Taycan的電氣系統是在800V的高電壓下運作的，而在Taycan之前，量產車裏只有Regera能做到。
之所以在混動系統中就使用如此高的電壓，是因為Regera配備了三台強大的電機，分別裝配在兩個後輪及曲軸上，光是三台電機的總功率就能達到約700馬力，相當於一台特斯拉Model S P100D高性能版的功率。換個方式比較的話，比三大神車電動系統的功率加起來還要高。此外，這三台電機還肩負着部分變速箱的功能。
將傳動效率最大化一直是Koenigsegg深諳的理念之一，創始人Christian von Koenigsegg認為變速箱基本屬於一種特別無用的部件，任何時候車輛只能處於一個擋位，其他擋位就只能空置，白白增加重量，還會產生噪音。CVT變速箱的傳動效率不錯，但能承受的扭矩有限。沒有一種現有變速箱能滿足Regera，最後Koenigsegg決定自己開發。
Regera傳統系統的最終解決方案是KDD直驅系統。內燃機和曲軸電機的動力通過一個小型變矩器直接傳遞給2.73:1固定齒比的終傳裝置，終傳裝置與兩個後輪電機協同分配動力驅動後輪。相較傳統變速箱，KDD直驅系統能夠使內燃機至驅動軸的動力損耗減少50%。
在5.0L V8雙渦輪增壓及三台電機的加持下，只有一個擋位的Regera 0-100公里/時的加速用時僅需2.8秒。Christian von Koenigsegg認為，追求車輛極限速度像軍備競賽，已經變得毫無意義，在現有技術條件下，誰的加速快才是贏家。2019年，Regera在0-400-0km/h的速度測試中，0-400km/h加速用時22.87秒，400-0km/h制動用時8.62秒，最終以31.49秒的成績創造了新的世界紀錄。
這台猛獸實際操作起來十分簡單，像常規跑車一樣，撥動右側撥片為前進擋，撥動左側撥片為倒擋（電機反轉），同時撥下為空擋。不過當你認真踩下油門踏板，就會幫Koenigsegg達成另一個世界首創——第一台陸上積雨雲生產設備。不懂得看圖就懂了。
在前往瑞典試駕這台Koenigsegg Regera之前，我剛剛結束邁凱倫P1的試駕。説實話，P1的實力已經夠深不可測了，但當我開上Regera之後，明顯感覺這台瑞典機器還要快很多很多。
Regera（瑞典語：統治）這個名字需要被敬畏，Koenigsegg的團隊同樣值得我們的掌聲和尊敬。他們以極大的勇氣、遠見以及技術能力，將如此獨特複雜的跑車帶入生活，對於這家只有100多人的小公司來説，是一項巨大的成就。Koenigsegg一直按照自己的方式造車，你，同樣需要用他們的方式愛車。
譯自TopGear
Words: Ollie Marriage
Photography: Rowan Horncastle
