在2022年在我國汽車市場中，我們通過數據觀察和分析，瞭解到消費者注重的不再是一輛車有多好的操控、有多大排量的發動機、甚至是外觀好不好看空間大不大，更多年輕消費者關注的點是車輛的智能化程度、智能駕駛系統便利性以及車輛的安全保障。隨着我國汽車工業的進步，越來越多的自主品牌車型開始注重消費者的這些關注點，其中一汽奔騰B70堪稱是一個代表，車輛在智能駕駛、內部智能化以及安全保障方面均有着很高工藝，無論是達到L2.5級的輔助駕駛還是獲得C-NCAP全五星安全車型等榮譽，都證明着這一點。
出色的智能駕駛和智能互聯 保證車輛競爭力
全新奔騰B70在科技部分和智能駕駛、智能互聯方面擁有滿滿的黑科技加持。先來説説L2.5級智能駕駛技術，車輛採用博世第五代雷達三代攝像頭及域控制方案，帶有LDW（車道偏離預警系統）、ICA（集成式巡航輔助）、BLIS（併線輔助）、FCW (前防撞警示)、AEB (自動緊急制動)、IHC（智能遠光燈控制）、ISA（智能限速提醒）、RCTA（倒車側向警示）、LDWS（車道保持輔助系統）、ACC (自適應巡航)、BSD（盲區監測）、LCDA（換道輔助）、TJA（交通擁堵輔助）、DOW（開門防撞警示）、RCW（後防撞警示）、APA（全自動泊車系統）多達16項ADAS駕駛輔助功能，以智能科技為駕乘者保駕護航。
什麼是L2.5級自動駕駛：先來説説L2級別自動駕駛，該項技術是屬於部分自動駕駛，基本操作是由車輛完成，而駕駛員負責周邊監控和隨時接管車輛，主要包括功能有ACC自動巡航、自動跟車、自動泊車等等。
舉例：L2級自動駕駛的例子，比如使用自動泊車，在車輛自動駛入停車位的時候，發現車輛周邊有閒雜人員闖入，這個時候就需要駕駛員立即介入操作。
再比如在使用ACC自適應巡航的時候，前方車輛急減速或者緊急剎車，這種出乎意料的情況出現，就必須人工介入立即反應，所以大多數車輛搭載的ACC都是有一定的車速範圍限制。而對於搭載了全速域自適應巡航的車輛來説（自動處理能力更高），亦可稱之為L2.5級自動駕駛。
不僅如此，全新第三代奔騰B70還配備D-Life5.2物聯繫統，該物聯繫統還支持小米智能家居、雲米、公子小白三大平台，實現多項遠程啓動和調節家庭智能電器功能，為車主提供全場景、全生命週期的智能化服務。車輛搭載的語音系統對語言的識別率達98%，諸如開關天窗、導航、空調等行車事項對話就可完成，只需動動嘴就可以輕鬆完成。
頂級的安全裝備和技術與C-NCAP五星安全認證 為消費者保駕護航
C-NCAP對車輛安全性的測試可分為主動安全和被動安全等幾大類，主要考驗的是車輛本身的剛性結構對支撐性和乘員安全的保護，以及對碰撞事故中避免事故的能力以及對行人的保護能力。那麼在這幾大類的安全測試中，又會分為更細緻的實驗，包括正面碰撞、偏置碰撞、AEB測試、鞭打測試等，最終通過對以上這些測試的最終成績和得分相平均來計算出車輛的綜合安全等級，最高為五星。
幫助奔騰B70獲得如此驚人的碰撞成績，主要歸功於車輛的一副鋼筋鐵骨架構還有科技武裝滿滿的主被動安全黑科技。先來説説車輛的這副骨架，奔騰B70採用獨有的“雙E”環形車身，車體結構熱成型鋼佔比高達22%，整車高強度鋼佔比高達76%，屈服度材料強度大於1500MPa，在車輛的A柱、B柱，底邊框架、副車架以及防撞樑上均採用比例足夠的超高強度鋼材。
超高強度鋼材無論是應用比例還是範圍都處在行業領先地位，這種強度是普通鋼板的近7倍，相當於一隻螞蟻的面積能夠頂住15頭大象的衝擊力。此外，6方位安全氣囊及壓潰吸能式轉向管柱等，讓乘員能夠在碰撞中得到全方位的保護。
主動安全項目主要評定ESC和AEB這兩項十分重要的安全配置。對於配置AEB系統的車型，進行車輛追尾自動緊急制動系統（AEB CCR）及行人自動緊急制動系統（AEB VRU_Ped）測試。
奔騰B70的主動安全綜合得分率達97.34%，除了配備ESC得到4分滿分外，其具有行人偵測功能的AEB系統得到10.601分（滿分11分）。奔騰B70擁有多達14項ADAS功能，達到L2.5級自動駕駛級別。
其中，ICA集成式巡航輔助功能，可讓車輛通過雷達時刻探測前方車輛，根據前車自動調節車速，並保持安全距離，極大減輕用户操作負擔；假如前方有障礙物突然減速或“鬼探頭”，FCW前碰撞提示、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警等功能可謂“多管齊下”，將“突發事件”扼殺在搖籃裏。再加上博世9.3代電子穩定系統（ESP）的高能輔助，奔騰B70能夠獲評高分，離不開這些黑科技的支持。
那麼一款車在某一特定碰撞實驗中如何對車輛的得分進行計算呢，咱們以100%正面碰撞為例，奔騰B70在這個項目中得分為64.453分，得分率為92.08%，實驗中車輛的前防撞橫樑、縱梁及前機艙充分壓潰吸能。車身A、B、C柱沒有明顯變形，氣囊迅速展開，假人和氣囊接觸正常，碰撞後四門可輕鬆打開，方便自救逃生，通過對這些碰撞後的細微點綜合分析得出車輛最終在項目中的表現評級。
在更為嚴苛的可變形移動壁障側面碰撞試驗，奔騰B70的側面侵入變形量較小，B柱結構設計起到了很好支撐作用，避免較大的側面侵入擠壓，側面氣囊和氣簾快速展開，最大限度保護了乘員側碰安全。
面對正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗，奔騰B70能有效進行正面碰撞能量的疏導，確保乘員艙完整，A柱無明顯變形，碰撞後車輛四門均可正常開啓，前後排假人坐姿均正常。對於座椅鞭打試驗，座椅骨架變化幅度較小，假人頭部與頭枕接觸正常，頭枕對頭頸部形成有效保護。
行人保護項目測驗中，奔騰B70表現不俗，當行車遭遇突發意外時，十多項ADAS功能及博世ESP 9.3代電子穩定系統可迅速作出“回應”，成為第三代奔騰B70取得優於同級成績的有力保證。
這張表格是根據近一年在C-NCAP官方完成測試的車型中我們找出的一些市面上目前熱度比較高的車型，可以看到與同級別競爭對手相比，奔騰B70擁有最高的綜合得分率，同樣與跨級別的合資對手相比所有自主品牌都有着相等甚至更好的表現，而奔騰B70則是處在行業標杆及的地位。
所以在數據層面以及實際表現層面，奔騰B70都毫無疑問打消了消費者的疑慮，也逐漸會打破一些消費者的固有認知，不一定國產車就皮薄，同樣也不一定合資車甚至歐美合資車就耐撞。
總體來説，從消費者的層面越來越多的人想花更少的錢買到更全面的產品，汽車市場也是一樣，如果説此前我們的選擇較為侷限的話，那麼如今我們有了像奔騰B70這樣的國貨之光，未來相信也會在市場中湧現更多這樣的選手，因為不僅從安全這一方面，在顏值、空間、乘坐、科技甚至駕駛感受上越來越多的自主品牌正在引領汽車工業發展。