如今各個行業都在內卷，汽車行業同樣如此，車企為了討好消費者，不僅開始着重提升車輛的顏值，而且在配置以及售價方面也儘可能讓消費者滿意，一切都是為了獲得更多的市場佔比。在此方面，國產品牌的表現最為突出，不過在其中總有一些異類，比如説我們今天要介紹到這台20萬級純電緊湊型SUV——AION V Plus。
近期，2023款AION V Plus新增車型正式上市，新車共推出三款配置，售價區間19.36~22.96萬元。作為新增版本，該車依舊延續了現款車型的設計，只不過配置有所區別，可進一步豐富用户的選項，那麼下面就讓我們來了解一下這台定價並不接地氣的車型吧。
外觀設計
2023款AION V Plus在今年8月份剛剛完成了年度改款，新車並未針對外觀做出明顯調整，在設計層面與老款車型保持一致。其中新車採用新能源車型常見的封閉式前臉設計，不過底部有着大面積的留白，看起來略顯單調。兩側匹配光爪電眼分體式前大燈組，遠近光燈均採用LED光源，同時還具備自動頭燈，大燈高度可調等功能，配置水平達到同級中游水準。
車身尺寸方面，該款車型的具體長寬高分別為4650×1920×1720 mm，軸距為2830mm。該款車型的三圍數據不太突出，因此車身側面比例依舊緊湊。後門把手通過飾板與尾燈銜接，不過車頂線條在經過B柱之後明顯下滑，會影響後排乘客的乘坐空間。
2023款AION V Plus在車尾設計細節方面有所修改，因此觀感上與老款車型有着明顯差異，原本較為個性化的車尾變得更加平淡。其中車頂擾流板造型凹凸有致，看上去較為動感，不過尺寸偏小，底部與後包圍相呼應的梯形造型改為常規設計，雖説增加了線條感，但是個性化明顯削弱。
內飾設計
2023款AION V Plus內飾設計較為簡約，整體佈局清晰明瞭，造型與普通版本車型基本相同，只是針對兩塊液晶屏幕的固定位置稍作修改。其中兩塊屏幕的可視面積較大，內部UI界面設計簡約，包含了豐富的功能顯示及操作，同時支持多種界面自由切換。中控顯示屏幕尺寸升級至15.6英寸，而且採用窄邊框設計，因此所帶來的視覺衝擊力要比普通車型的雙聯屏更強一些。不過該車所配備的雙幅式多功能方向盤造型略顯老氣，同時盤身尺寸一般，手感較差。
新增車型車內座椅統一採用仿皮面料包裹，功能方面標配主駕駛座椅電動調節。該車的車內前排座椅造型與普通版別無二致，造型設計一般，內部填充物軟硬程度適中，但側向包裹性較差。
後排座椅在材質運用和做工方面與前排保持相同水準，坐墊長度稍短，對於大腿的支撐比較有限。同時頭部空間略顯緊張，高個子的乘客很容易頂頭。
動力系統
2023款AION V Plus新增車型動力方面標配最大輸出功率為165千瓦，峯值扭矩為350牛米的驅動電機，同時續航里程分為500千米和600千米兩種。該款車型的動態表現中規中矩，並不能給消費者留下太過深刻的印象，屬於典型的家用車設定。
車型配置及購買建議
AION V Plus本次所推出的新增車型依舊保持現款車型的設計，不過功能方面有所區分，進一步豐富了用户的選項。從名稱可以看出，新增車型主要面向B端出行市場，因此整體的功能配置水平較低，而且售價偏高。新車此次共推出三款配置，售價區間19.36~22.96萬元，下面讓我們逐一進行分析，看看哪一款性價比更高一些。
2023款Plus 70行政版磷酸鐵鋰
推薦指數：★★
配置點評：智能及舒適性配置欠缺
指導價格19.36萬元，功能方面只具備基礎的車身穩定控制，後駐車雷達，360度全景影像，駕駛模式切換，不開啓全景天窗，前排無鑰匙進入，隱藏電動門把手，12.3英寸全液晶儀表盤，主駕駛座椅電動調節，15.6英寸觸控液晶屏，語音識別控制，OTA升級，WiFi熱點，自動頭燈，自動空調，後座出風口，温度分區控制等，基礎功能較為完善，但是進階的智能化以及舒適性配置明顯欠缺。
2023款Plus 70行政版三元鋰
推薦指數：★★★
配置點評：功能小幅提升
指導價格同樣為19.36萬元，續航里程與上一配置相同，不過功能方面增加藍牙鑰匙和主駕駛座椅腰部支撐雙向調節，性價比更高一些。
2023款Plus 80行政版三元鋰
推薦指數：★
配置點評：價格偏高
指導價格22.96萬元，該配置匹配容量為80千瓦時的三元鋰電池組，續航里程從500千米提升至600千米，同時輪胎規格由19英寸提升至20英寸。整體提升幅度比較有限，而且價格偏高，性價比較低。
車叔總結
AION V Plus在經歷年度改款之後，在內外設計和功能配置方面有所調整，造型雖然更加符合電動車的身份，不過很多細節元素並不美觀，而內飾的變化則主要體現在配置方面，整車依舊存在空間表現較差等問題。本次所推出的電動車型主要面向出行市場，與我們普通的消費者沒有太大關係，通過具體車型對比可以看出，屬於低配2023款 Plus 70 行政版 三元鋰在續航和功能配置等方面的表現最為均衡，網約車師傅們可以考慮一下。
作為廣汽埃安家族的第3款產品，AION V系列車型在推出之後並未引發太大反響，銷量數據長期低迷，其中在今年1~8月份中，該車的累計銷量數據僅為24,075台，與第一梯隊選手有着明顯差距。造成這一現象的根本原因在於該車的性價比實在太低，相同的價格我們能買到很多純電中型SUV，比如説零跑C11等。除此之外，同級的比亞迪宋PLUS EV等產品在知名度更高的前提下，價格方面還更佔優勢，消費者自然不會考慮這款表現中庸且性價比低下的產品，因此車叔對於該車的最終意見是不推薦購買。