很多司機都會注意到這樣的一個細節：
道路上的豪華汽車總是車窗緊閉，普通一些的代步汽車在涼爽的天氣中似乎更喜歡吹自然風，這是為什麼呢？
不能否認這確實一個非常普遍的現象，然而習慣於閉窗行車的車輛並不單純是豪車，營運車輛也都這種習慣。究其原因其實是為乘客製造出理想的交流環境，因為不是所有人都喜歡自然風，因為開窗行車會有很大的風噪，其他噪音源也會很大程度的影響駕乘感受。
噪音控制
汽車的車窗分為前後擋與側窗，中端及以下標準的車輛會使用兩類型的玻璃。
- 前檔·雙層夾膠玻璃
- 其他·普通鋼化與區域鋼化玻璃
所謂雙層指車窗由兩層鋼化玻璃疊加，中間會加入PVB/SGP/EVA等材料的透明夾層；這種設計主要是為提升前檔的強度，要就是碰撞時飛濺物品的衝擊力的緩衝。不過雙層玻璃也有隔音的理想效果，所以房屋使用的玻璃也大多都是雙層。
後檔與側窗主要使用普通鋼化玻璃，區域鋼化玻璃指破損後中間位置為大塊破裂但並不會飛濺，破損後可以保證有效觀察外部情況。這種鋼化玻璃的隔音與結構強度都要差一些，但是因製造成本低，所以大部分汽車的四周車窗都用這種材料，至於前檔用雙層則是規定對客車的要求的結果。
為什麼要討論汽車玻璃的類型呢？
中高端汽車有相當一部分選項為「全車使用雙層夾膠玻璃」，範圍大致為≥25萬的國產高端汽車，以及≥50萬級別的合資進口汽車比較多見。這些車輛還都有個共同點，那就是設計感大多偏向商務風格——用於商務通勤或接待的車輛，最需要具備的品質是什麼呢？
除了理想的駕乘感受以外，最重要的就是安靜的環境；因為汽車不僅是通勤的工具，同時也會有商務洽談的場景。噪音音強在60-65db（分貝）之前感受尚可，65-70db的噪音會影響情緒，令人煩躁並且長時間會損傷聽力的標準在80db左右；那麼想要讓商務車型有效的發揮其用途，最重要的就是不要讓噪音使人煩躁，所以車輛不僅要關閉車窗，同時還需要高標準的隔音玻璃來降低車輛噪音。
問題：開窗行車時的噪音會有多少分貝？
車輛以中低速行駛時的噪音標準普遍在55-60db之間，怠速時會低至40db左右，這閉窗測試的平均標準。但是以相同車速的行駛時打開車窗，而且開啓角度或程度不對的話，中低速也會有70-90db的標準！
如果車輛在高速公路行駛時打開車窗，噪音音強會高達100db左右；人能承受的最高標準為155db，超過70db就會令人煩躁，超過85db且時間過長則會造成聽力衰退，要知道一旦達到100db左右就會感覺耳朵脹甚至痛了。這就是為什麼主要用於商務通勤的豪華汽車更偏向閉窗通行，情緒的控制是很重要的哦。
客觀因素
- 空氣質量與空調淨化系統
- 負離子發生系統
相信提到PM2.5應當都有所瞭解，空氣的質量不會全時都很理想，重工業發達的部分區域可能很多時間內都不夠理想。在霧霾天氣中正常出行不論是行走還是騎行，很多人都會戴上口罩以對空氣進行過濾，駕駛汽車時當然也不例外。
最普通的汽車空調系統也會有空氣濾清器，標準稍高一些的濾清器也是可以達到PM2.5過濾級別的。所以此時閉窗通行就會成為大多數車輛的選項，汽車的車速畢竟很高，行駛中的氣流也很大，避免標準較差的空氣進入車內也是有必要的。
「負（氧）離子」被定義為“空氣維生素”，對於促進新陳代謝、提升精力都很有些作用；自然空氣中也時有負離子的，比如在森林公園或者綠樹成蔭的濕地都會有大量的負離子，但是在城市道路中更多的還是車輛排放的尾氣。
所以也有些車輛裝備了負離子發生器，其實消耗少量的電能就能製造出負離子，這算不上什麼高興科技但普及的節點比較晚。結果也是追求更高駕乘品質的中高單車會用這套系統，而此類車輛的用户大多瞭解這些知識點，這也是閉窗通行成習慣的原因之一。
重要知識點：新車，尤其是落地後加裝地膠、貼上太陽膜的車輛，落地後的1~2年中要養成開窗駕駛的習慣，最起碼在沒有商務通勤的時候儘量開車窗。
原因很簡單，因為這些加裝件基本都有HCHO超標數倍到數十倍的問題存在，車窗關上噪音是低了，然而車內也成為了“醛苯”的温牀，嗅到的異味多為苯族物質，嗅不到但從零下19.5℃就會開始揮發的HCHO也有非常突出的問題。而且這個問題基本不區分普通還是豪華汽車，加裝件即使進行區分也只是九十步和百步的區分罷了；基於這個原因，大量的汽車養成了開窗駕駛的習慣。
總結：在道路暢通且天氣涼爽的環境中駕駛汽車，中低速標準可以開窗通風；因為城市道路通勤的距離和時間都不會很長，風噪稍微大一些也不會有損傷。其次外部的空氣質量只要標準高，比車內開外循環的感受都會好一些。
至於在山路、縣鄉道路或者森林城市的道路駕駛，植物創造的負離子感覺上還是更好一些（純感官的感受），所以開窗通風也是不錯的方式。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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