安全是否噱頭？標緻508L把高速雙向側面碰撞放到了國人面前

根據中國公安部最新統計的數據，我國機動車保有量已經超過了3.6億，機動車駕駛人員達到4.5億，是一個名副其實的汽車大國了。但與此同時，我國每年因交通事故喪生的人數也是驚人的，而其中有六成都發生在十字路口。

在諸多的汽車碰撞測試中，幾乎都有一個模擬典型十字路口事故的側面碰撞，有的是規定以61km/h從27°的角度撞向駕駛員一側，有的是通過試驗枱車以50km/h的速度撞擊駕駛室側的一面。而近日，東風標緻508L將側面測試又進行了難度升級，對 “國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”發起挑戰。

測試的三大難點為： “高速”、“滿載”和“雙向”

此次碰撞測試和以往的側面碰撞有所不同，會更充分還原真實用車場景，所以可以看到本次活動設立的一個條件是滿載狀態，即前排2個成人且副駕駛為女性假人，後排2名則為兒童，符合當前中國的二胎家庭出行場景。

之所以將此次試驗稱為“挑戰”，還因為東風標緻508L為這次碰撞測試另外設置了兩個限定條件，一個是高速，一個是雙向。

在以往C-NCAP碰撞標準和歐洲E-NCAP碰撞標準中，試驗枱車的行駛速度都是50km/h，而這次的測試將速度提升到了55km/h。速度每增加10%，車輛間的碰撞能量就會提升21%。

而雙向則意味着也要打破目前標準的側面碰撞測試中，測試車輛是靜止狀態的慣例。

測試車輛東風標緻508L和試驗枱車分別以18.3km/h 、55km/h的速度處於行駛狀態。這樣做的目的也是為了更真實模擬十字路口交通事故場景，也就是車輛剛剛起步和闖紅黃燈的車輛發生側面碰撞的場景。如此一來，雙向運動會讓加速度更大，摩擦力更小，對車輛和乘員的損害和傷害也就更大。

車身變形只往裏陷入了20毫米，假人得分超過88.75%

和標緻508在歐洲E-NCAP碰撞測試相比，這次東風標緻508L的“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%，能量增加了21%。如此嚴苛的前置條件下，最終的碰撞測試結果如何呢？

根據現場的測試結果，側面氣囊、氣簾均正常點爆，頭部接觸位置為氣囊充氣區域；座椅和安全帶均未發生失效，東風標緻508L在乘員傷害部分表現尤為突出，假人的得分率超過了88.75%。

經過強烈的碰撞後，車輛A柱、B柱都沒有發生結構性失效，車門可順利打開，車身變形只往裏多陷入了20毫米。這些數據均能説明車體結構能滿足乘員生存空間要求，並可以在實際碰撞場景中，為用户提供全方位的安全防護。

而讓駕乘人員避免傷害部分能有這樣的表現，還有一個很重要的原因是因為東風標緻508L採用自全球最頂級的約束系統供應商——奧托立夫和採埃孚所生產的安全帶和安全氣囊，能夠保證在碰撞發生後能快速展開並充滿，以此保證乘員受到衝擊後有一個最大化的緩衝。

雖然不同的碰撞測試會有不同的標準，但目的都只有一個，那就是保護駕乘人員在行車過程中的安全。即便真實交通事故的複雜因素更多，這些測試不能實現完全模擬，但測試都無法通過，就更別期求在後續的用車過程有什麼突出的表現了。