我國建造港珠澳大橋時究竟經歷了什麼？國外直接要價15億，並且拒絕討價還價，中國工程師們最終用實力證明自己，創造出了世界奇蹟。
港珠澳大橋是連接香港、珠海以及澳門的特大橋隧工程，堪稱是世界上最難的工程之一，是全球建成的最長的跨海大橋，全長高達55千米，其中包含長度為6.7千米的海底隧道，建造過程集結了多項世界難題。
我國在建造港珠澳的大橋的時候，面臨着巨大困難，大橋不僅要有足夠的高度，確保船隻能正常通行，還得將高度限制在八十八米的範圍內，避免對附近機場造成干擾，這要求港珠澳大橋在特殊段位必須採用海底隧道。
但是，大橋建造初期我國在海底隧道領域的經驗並不充足，缺少海底沉管技術，更重要的是海底地貌環境極其複雜，直接加大了施工難度。令人失望的是，當時國外對海底隧道技術保持高度封鎖，我國在找到沉管技術發源地荷蘭的時候，對方直接開出了15億的高價。荷蘭的胃口不止如此，15億隻是專利諮詢費，只能提幾個問題，並不是直接轉讓專利技術。荷蘭的態度深深刺痛着我國工程師團隊，高昂的費用我們自然是無法接受的，面對荷蘭的獅子大開口，我國工程師直接霸氣表態，不要了！我們自己研究。
我國工程師團隊發現，全世界海底隧道主要有兩種結構，分別是剛性結構和柔性結構。剛性結構就是用一根管道或者幾根管道直接貫穿全程，這樣建造起來比較簡單，但也很容易被折斷。柔性結構則完全相反，由無數節小管道組成，承受力更強，不會隨便斷裂，但缺點是容易發生錯位。港珠澳大橋工程複雜，這兩種方式都不適合，最終我國決定啓用一種其他國家都沒用過的方式：半剛性結構，將兩種結構結合起來，事實也證明這是最正確、最合適的選擇。
在我國工程團隊不懈努力下，港珠澳大橋終於在2018年10月4日正式通車，設計壽命長達120年，被外媒稱為“現代世界七大奇蹟”之一。值得一提的是，之後很多國家都來我國學習先進的沉管技術，對此我國選擇熱烈歡迎，工程師們也很樂意向別人傳授經驗，彰顯大國風範。