試駕一般分場地試駕和道路試駕，其中場地試駕大部分時候就是我們所説的下賽道。而SUV車型除了少量越野場地試駕之外，一般與下賽道都是"無緣"的。這當然是因為SUV的結構所致，較高的車身和離地間隙，這些設計上的自帶因素決定了SUV很難像轎車那樣在鋪裝賽道上盡情馳騁。
然而SUV可是受到國內市場的熱捧，無論老、中、青年齡段消費者，對它都青睞有加。特別是年輕消費羣體崛起之後，由於他們對車輛在顏值、性能、操控等方面的高要求，各大廠家也是絞盡腦汁將這些運動元素與SUV產品相結合。這次要試駕的長安UNI-T，便是其中非常典型的一員。伴隨着它一整天的賽道體驗，在賽道內和"賽道外"，長安UNI-T的表現如何呢？
下賽道最直觀的一點就是"敢踩"，一片開闊的場地，不用考慮其它因素的影響。這種環境下，能夠很明顯的感受到長安UNI-T這台1.5T發動機（最大馬力188Ps），在油門初段時的靈。風琴式的油門踏板，以及本身調校的線性，讓高速狀態下駕駛員做動作，不至於手忙腳亂。
將速度一路推上80km/h左右之後，油門依舊線性，但加速效果顯然不如前半段迅捷。而且坐在車內，對速度的感知總覺得有一點"誤差"。剛開始適應的時候，在大直道尾段，時不時還得瞟一眼儀表盤。後來總算是找到了原因，由於長安UNI-T升級了車輛的NVH，這導致高速狀態下車內人員對速度的感知需要一個重新判斷的過程。
對進彎速度的把握引入下一個在賽道中很關鍵的，那就是剎車。進彎前能不能剎得住，以及賽道上持續剎車的衰減程度，都需要重點關注。這一點上，長安UNI-T的剎車踏板調校風格，很接近它的油門，都是比較線性好掌握的那種。不過"性格"是完全相反的，剎車踏板介入的時候不會那麼突兀，但是從後半程開始會持續加大力度。剎車衰減也並不明顯，這在炎熱的賽道環境下更為可貴，畢竟大腳剎車是這裏的常態。
突出的剎車效果，除了剎車卡鉗的功勞之外，四條20英寸，胎寬達到245mm的馬牌MC6輪胎，同樣居功至偉。好的輪胎對於民用車在較為極端狀態下的幫助，非常明顯。通過一整天的賽道體驗，你可以發現，除了起步和部分大腳剎車的場景，現場很少能聽到"響胎"的聲音。由於輪胎的極限較高，即使是賽道環境，車輛的電子輔助安全設備也都表現"剋制"。
較好的剎車體驗，還能夠儘量在入彎時減輕懸架的壓力。畢竟長安UNI-T是一台SUV車型，190mm的最小離地間隙，讓它的定位更名副其實，也使得在彎道中需要照顧懸架的長行程。懸架的調校與剎車踏板類似，中前段相對柔和，中後程則給人一種"死死頂住"的韌勁。從拍攝的照片來看，車輛對於長行程懸架的擠壓還是比較明顯的。對駕駛員來説，會存在一種"敢不敢踩"的心態。當然，在剎車和懸架尾段的支撐下，其實很多時候離點亮ESP還遠着。
賽道內最後一點要説的就是變速箱了，三大件之一居然留到最後，不是因為它有啥特色。而是確實除了起步階段有感知外，對這台7速雙離合變速箱實在沒有留下太深的印象。起步進2擋速度一般，在雙離合變速箱經過"信任危機"之後，大多數廠家都選擇給1擋留足空間，以應對頻繁的起、停。加上賽道內全程運動模式，每個擋位的空間變得更充足了。另一點就是在高温、高強度下，這台濕式雙離合的"耐操"表現還是不錯的。
"賽道外"：顏值、質感俱佳，犧牲一點實用性，願意不？
雖然這次試駕沒有路試環節，但從一天的體驗中，也能總結出不少長安UNI-T在"賽道外"的表現。首先當然就是顏值確實出眾，長安UNI-T是一台看起來類似"概念車"風格的車型。無邊框前臉、分體大燈、20英寸的輪圈、隱藏式門把手、懸浮式車身等等元素，都被"堆砌"到一台車上。
新款長安UNI-T還提供了運動版設計，以及機甲綠車身配色。運動版主要是在車身外包圍上更加激進，同時車內座椅和方向盤等處還增加了翻毛皮材質等等。值得一提的是，新增的機甲綠配色相當耐看，提供個性元素之餘，也不會讓人買車一時爽，看久了會有落差感。
內飾同樣是豐富到誇張的"堆砌"，雙聯屏、電子擋把、運動座椅以及"完整度"較高的主被動安全配置等等，從日常使用來看，確實沒有明顯短板。值得一提的是，除了配置水平較高之外，車輛整體做工表現也值得稱讚。一方面由於內飾大量採用軟質或皮革材料包裹，觸感相對同價位合資車型來説，優勢明顯。另一方面，材料拼接處的工藝也能夠讓人滿意。而且細節處理非常上心，比如開放式的無線充電面板，和懸浮式中控台下儲物格等設計等等。
當然，顏值的出眾自然會影響車輛的空間表現，這在我看來已經是一道"公式"。因為出色的流線型和絢麗的線條自然會壓迫車內的空間，同等尺寸下最大利用空間的形式，應該是"麪包車"。長安UNI-T為了實現運動氛圍，自然採用了俯衝感極強的腰線，加上傾斜角度較大的A柱，這些都是為了顏值所必須的。因此，我們也看到，一台軸距長達2710mm的SUV車型，其後排空間表現，大概也就是緊湊型SUV中的標準水平。
長安UNI-T也想了一些辦法來"找補"，一方面後排地板中央的凸起幅度並不大，再加上車身寬度接近1.9米（運動版超過），車輛滿載狀態下的橫向舒適度還是比較優秀的。另一方面，行李廂雖然較高，但也提供了電動後備廂功能。整個儲物空間都非常平整，而且下方還有隱藏式儲物格。更值得驚喜的是，作為一台該價位的城市SUV，長安UNI-T的行李廂居然還配備了12V電源接口，看來是時候給它買個車載冰箱了。
總結：長安UNI-T作為品牌發力高端的代表作之一，比較精準的滿足年輕消費者對於車輛在顏值、運動和配置方面的需求。作為一款SUV，通過它在賽道上的表現，完全可以滿足日常的"撒歡"需求。而作為一台家用車，豐富的配置以及用心的細節，應該會讓你忘記自主品牌過去普遍大且"簡單"的產品特點。