要説超跑品牌裏最擅長推出限量版車型的就要數法拉利了，因為它有着濃厚的品牌歷史和超高的品牌地位。
近日，法拉利又給收藏家們帶來了旗下一款全新的重磅限量版車型——Daytona SP3。雖然新車全球限量599台對於法拉利來説不算稀有，但其售價卻超過了200萬歐元，摺合人民幣約為1千400萬。
一分鐘讀懂新車
1. 新車採用Laferrari的碳纖維單體殼結構
2. 汲取經典賽車330 P3/4的設計理念
3. 搭載法拉利最強的V12發動機，最高轉速9500轉、840匹馬力
每台限量版法拉利車型的背後都有傳奇的故事，車型都以法拉利以前征戰的賽道和賽車命名。Daytona SP3是致敬20世紀60年代的法拉利Barchetta賽車，其在1967年包攬了迪通拿24小時耐力賽的前三名，三台賽車都代表着法拉利當時最高的研發水準。
這台Daytona SP3是法拉利ICONA系列的第三款作品，前兩款作品是在2018推出的Monza SP1和SP2。從這三款車系可以看出ICONA系列走的是復古經典與現代靈感相結合的路線，並且會從特定的歷史時期獲取新車靈感。
Daytona SP3基於Laferrari Aperta也就是三大神車之一的底盤打造而來，採用碳纖維單體殼結構，具有輕量化強度高等特點，整體造型跟Laferrari的姿態非常相似。
由於Daytona SP3的設計靈感來自20世紀60年代的賽車，所以它的樣子跟在售的其他法拉利車型不同，尤其是前臉和尾部的設計都有創新，同時還保留了古典的設計元素，像環繞式擋風玻璃、“Targa”敞篷車身結構、Sports Prototype車型的雙冠式前輪拱設計等等。
Daytona SP3側面的比例與旗艦車型812長車頭的GT型跑車不同，整車雖然沒有看到張牙舞爪的空氣動力學套件，但Daytona SP3卻是法拉利目前空氣動力學效率最高的車型。
車尾的多層式設計融入了貫穿式尾燈，既經典又能起到散熱的效果，中出的雙排氣一般只會在賽道版車型上出現。此外Daytona SP3還擁有蝶翼門的設計，這一直都是法拉利頂級車型的專屬，就算是旗艦的812也只是常規的開門方式。
座艙部分，Daytona SP3的設計同樣從躍馬歷史車型中獲取靈感，像金屬的撥杆式換擋機構，但也融合了法拉利最新的科技。例如液晶儀表集成了人機交互、觸控式的方向盤和空調系統按鈕等等。座椅使用的是賽車化的一體式桶椅並帶有多點式安全帶。
作為有着Laferrari真傳的車型，Daytona SP3並沒有用上混合動力技術，而是堅持使用更純粹的內燃機。新車搭載了法拉利812 Competizione同款6.5L 65度夾角的V12自然吸氣發動機，壓縮比達到了13.6:1，該車全球限量999台，是812車型的最終進化版。
不過Daytona SP3在它的基礎上進行了再度進化，升級後的發動機最大功率達到了840匹馬力，最大扭矩697牛·米，9500轉斷油。傳動部分依舊搭配7速的F1雙離合變速箱，MR中後置發動機佈局後輪驅動，軸距為2651mm,不過1485kg的車重不算輕。
面對如此大馬力的純後驅形式，法拉利還給Daytona SP3配上了F1-Trac和e-Diff 3.0電子差速器、車輛側滑角控制系統（SSC 6.1）等先進的電子控制系統，可以保障駕駛者在安全的前提下發揮出最強的性能。
新車的0-100km/h加速時間僅為2.85秒，而且0-200km/h也只有7.4秒，輪胎規格為前265/30 R20、後345/30 R21，前剎車盤的直徑達到了398mm。
Daytona SP3的出現再次鞏固了法拉利在一眾超跑品牌中的領先地位，既有經典的故事又有頂級的性能，融合了復古和科技於一身，能把這兩點同時做好的超跑品牌不多。
去到超跑這個級別也是一分錢一分貨，Daytona SP3集齊了法拉利所有尖端的技術，而且在各大超跑品牌都轉向混動化的時代，法拉利依舊願意死磕大排量純內燃機。反觀當年同樣是天花板的神車Laferrari 2000多萬的售價，這樣看Daytona SP3居然性價比還挺高的。