“表裏不一”國產公升級巡航高金雷神初體驗

終於騎到關注已久的高金THOR 1000雷神。雖説只是很短暫的接觸了一下，但它卻給我“表裏不一”的感覺，再次驗證了看車不能只看參數，自己喜歡的車一定要去試騎。為啥這麼説，咱們往下看。

從實車外觀來看，雷神是那種肌肉豐滿的感覺，類似於汽車分類中的肌肉車，稱之為肌肉巡航車還是很貼切的。巨大的240mm後輪視覺效果拉滿，80°V缸發動機把下部空間填的很飽滿，這也是營造視覺力量感的必要因素。

整車淨重達到252kg，單看重量不輕，但對比來看，我原來的春風650TR-G也是這個重量，但雷神的排量卻是997cc。從上面這些簡單的參數來看，沒騎過它的人一般會按照常理推斷它是一款操控很笨重的摩托車。實話講沒騎它之前，我也是這麼想的。

但上車啓動的瞬間我就驚到了，跨在車上我竟然可以用單手扶正這個肌肉壯漢。啓動後發動機的聲浪並沒有給我鏗鏘有力咆哮，是那種柔順的咻咻聲。

捏離合時我已經做好了迎接握力器般感受的心理準備，但它的離合手感很輕，完全不是以往印象中公升級巡航的感覺。值得一説的是高金雷神搭載的是液壓離合加滑動離合的配置，這也是它擁有超輕手感的原因，而且液壓離合帶來的操控反饋也更為精準，讓騎士能很好地控制離合的結合點。

在一個輕就是騎起來的操控，這也是最讓我驚訝的地方。這樣一款壯碩的摩托車按常理來説，操控是不可能有這般的輕盈感。但雷神的操控體驗，讓我有種錯覺像是再騎一款300級的小巡航，對於有一定駕駛經驗的車友來説，就算是沒騎過公升級，騎它應該也不是難事。

在場地騎行時，這台擁有66kW/7200rpm最大功率，95N·m/6000rpm最大扭矩的V缸發動機出力線性，並不是印象中的那種低轉速大扭矩的暴力輸出體驗。隨着轉速的攀升，動力會源源不斷地輸出，給你一種持續的拉扯感。

搭載的43mmKYB倒置減震，視覺效果出眾的同時支撐性也不錯，場地繞樁時提供不錯的低速穩定性，遺憾的是這套倒置減震無法調節。

制動方面配備了前雙盤320mm雙盤配西互輻射卡鉗，後300mm單盤西互單向雙活塞卡鉗。由於是工程樣車狀態且制動系統沒有充分磨合，目前狀態下只能説是將將夠用的級別，ABS介入時機感覺有些延後。等正式量產充分磨合之後，我們再做詳實的評價。

座高方面一直是巡航車系的優勢，雷神為680mm座高，基本上滿足了所有騎士的身高需求。騎行三角舒展且直立，同時車把後延加長了力臂，更有利於騎士雙臂發力，這也是操控雷神感覺輕盈的原因之一。

基於它巡航車的定位，還配備了定速巡航功能。可通過左側手把進行控制。

高金雷神優點不少，但也並不是沒有缺點。掛入1擋擰動油門準備激情一下，正在越來越爽馬上就要嗨起來時候，它斷油了一看時速表不到70km/h，不知道是不是因為工程樣車的原因，對動力做了封存。如果市售車還是這樣，勢必會影響激情駕馭體驗。

作為一款公升級摩托車，它沒有配備TC牽引力控制系統，再有駕駛模式也只有經濟模式和運動模式，並沒有雨天模式。關鍵是雷神已經配備了電子油門，是完全可以承載上述電控系統的，這點還是挺遺憾的。

雷神作為一款巡航車，我自然不會在運動方面對它有過分的要求，雷神在左側傾倒時還好，會蹭到邊撐，右側傾倒就比較危險了，因為在蹭到腳踏前，先會碰到排氣，然後是下方的腳踏連接點，這裏是沒有緩衝的，控制不好很容易頂起車身造成摔車，希望廠家儘快改進。

由於試駕場地所限，無法體驗雷神高速狀態下的具體表現，後續拿到量產車再為大家帶來更為詳盡的測評報告。最後試駕結束的時候，這次的組織方京隆車行張總表示，目前試駕的這台雷神還是工程樣車狀態，到10月交付第一批量產車的時候，肯定會有所改進。

5.88w圓一個公升夢您覺得划算嗎？