最近，有一款車在碰撞測試中着實是出名了一把。
在中汽測評 C-NCAP 放出的最新測評裏頭，我發現創維 EV6 拿到了 “ 一星級 ” 的成績。
沒錯，就是大夥兒熟悉的做電視的那個創維，他們也造車，這款車 EV6 是在 2021 年上市的車型。
這些年 C-NCAP 撞出來的車十有八九都是五星，所以也被送上了 “ 五星批發部 ” 的稱號。
結果這回批發部直接出了個一星，這稀罕程度堪比脖子哥我帶了個女朋友回家過年。
所以我也很好奇，它究竟是怎麼拿到一星的。
話不多説，咱直接看測試結果。
C-NCAP 對車輛的碰撞評價大致是從乘員保護、行人保護、主動安全三個方面考量的。
其中，乘員保護是佔比最高的部分，權重有 60% 。
創維 EV6 在這一項的成績是：碰撞測試 29.371 （滿分 64 分 ），鞭打測試（ 測試追尾過程座椅對頭部的保護 ）3.699（ 滿分 7 分 ），乘員保護得分率是 38.45% 。
這成績肯定是不及格了，但光看分數沒概念，咱説幾個具體的項目。
先是側面柱碰撞試驗，車輛以 32km/h 的速度，呈 75 °角，撞擊剛性柱。
這一項的滿分 16 分，結果 EV6 直接得了個鴨蛋，原因在於胸部壓縮變形量超出了極限值，相當於如果這次撞的不是假人而是真人的話，極有可能已經嗝屁了。
再説一個，正面 100% 重疊剛性壁障碰撞試驗，車輛以 50km/h 的速度正面撞擊剛性牆體。
EV6 在這項試驗中，後排兒童頭部、頸部、胸部三項都是零分，等於這三個方向同時來了攻擊，但是你一件防裝都沒有，結果就是擋都不帶擋的，全掛了。
對乘員的保護肯定是車輛安全的關鍵，我們之所以搞出了安全帶、安全氣囊這些零件，就是為了能在車輛發生碰撞時減少對車內乘客的損傷。
在 C-NCAP 測過的所有車型中，乘員保護的平均得分率是 73.08% ，而EV6 38.45% 的成績只有平均分的一半，真的讓人驚掉下巴。。。
再來看行人保護，這主要評價的是車輛撞到外部行人起到的保護效果，也是創維 EV6 得分最高的一項，滿分 15 分，拿到了 9.219 分，得分率為是 61.46% 。
最後是主動安全，它也很拉，得分率只有 30.26% 。
三項加權彙總後，創維 EV6 的總得分率是 39.9% ，按照 C-NCAP 的星級評定標準，妥妥的最低檔一星了。
雖然説目前實行的 2021 版 C-NCAP 規程，對很多測試項目都進行了優化，難度係數相比之前也有明顯提升，但在 2022 年測過的 29 款車當中，絕大部分車型還是 “ 五星 ” 過關。
這幾年，國產車的進步大家有目共睹，製造在升級，工藝在革新。不誇張地講，現在拿一星可比拿五星要難多了。
不過還沒完，當你看到這款車的售價會更驚訝。
C-NCAP 測試的這款創維 EV6 520 智能版，官方指導價是 20.58 萬。。。
而且就在 C-NCAP 放榜當天，因為國補退出的原因， EV6 的價格還漲了 8 千。
再看具體配置就更匪夷所思了，售價 18.58 萬的 520 出行版，只有主副駕兩個安全氣囊，沒有 ESP （ 車身穩定系統 ），沒有倒車影像。
記得當年五菱宏光 MINI EV 剛出來的時候，很多人噴這車安全氣囊少，肯定一撞就散。
懂車帝曾經測試過 MINI EV 和老頭樂對撞，結果是 MINI EV 完勝，證明自己好歹是台正經車輛。
C-NACAP 沒有測試過 MINI EV，所以它能得幾顆星咱不得而知。但畢竟才賣幾萬塊，它要拿不到高分，大夥兒至少能理解。
可 EV6 都敢賣人二十萬了，卻還撞個稀爛，這真是我近期聽過最大的笑話。
就算是這批公佈的碰撞成績倒數第二的合創 Z03 ，也拿到了三星，而且 15.88 萬的價格還低了一檔。可即便如此，它的綜合得分率都有 71.3% ，比 EV6 的 39.9% 高太多了。
反正脖子哥對這車的評價就倆字，差評！
其實啊，創維還和這兩年那些初次踏入車圈的新勢力不一樣，它早在 2010 年就開始造車了。
當時，創維集團創始人黃宏生憑藉着在家電領域取得的成功，成立了開沃新能源，沒多久，資金雄厚的開沃把經營不善的南京金龍客車盤了下來，從此進入商用車領域。
開沃客車可能不少人都坐過▼
到了 2017 年，金龍拿下了乘用車生產資質，開沃順勢也就進入了乘用車領域。為了和商用車做區分，開沃在 19 年的時候，在乘用車部門基礎上成立了天美汽車。
2020 年，天美汽車發佈了首款車型 ET5 （ 比蔚來的命名還早 ），不過這款車沒有打出什麼名聲來，到 21 年 3 月，銷量還不到 700 輛。
首款車型反響平平，黃宏生乾脆就把 “ 天美 ” 這個名字換掉，直接更名為 “ 創維汽車 ” 。
而天美 ET5 就變成了現在的創維 EV6 。
在創維 EV6 上市的時候，黃宏生還在宣傳上另闢蹊徑，把健康養生當做車型一大賣點。
根據官方介紹，創維 EV6 可以通過拍照來監測血壓、心率等生命健康指標，並通過人工智能算法評估用户生命特徵。
而且，這車還號稱引入了腦機接口技術，通過車上配備的智能腦電波催眠眼罩，能夠測量腦電波自動播放助眠音樂，改善睡眠質量。
黃宏生表示， “ 自己每天都要在車內午睡半個小時，就連高血壓的老毛病也得到了很大改善 ” 。
我去，只聽説過買包治病，現在買車也能治病啦？
不過雖然 EV6 挖掘出了別有沒有的配置，但這款車在國內市場賣的也就一般般，每月 1 千來台的輛。
在去年 9 月，創維發佈了第二款車型創維 HT-i ，這車最大的亮點就是這套動力系統了，官方稱這是創維汽車和弗迪動力歷經 28 個月共同研發的電混系統，而弗迪動力是比亞迪的子公司。
創維 HT-i 的動力參數也和比亞迪的 DM-i 幾乎相同，好傢伙，連比亞迪都有平替了。
不過雖然 DM-i 去年賣爆了，但這款平替我是真的不建議大家買。
因為把 HT-i 和 EV6 一對比就會發現，軸距、輪距這些車身參數基本一致，再結合外觀，這車就是 EV6 的插混版。
EV6 拿了一星，你猜 HT-i 會拿幾顆星？
去年創維好歹也賣了一萬多台車，這回出名之後，今年的銷量怕是很難超過去年了吧。
最後，有一點挺有意思的，創維公佈的 EV6 銷量中，除了國內市場，還有海外出口的，並且比重還不小。
在土耳其，創維的市佔率竟然有 14% ，和雷諾齊平，僅僅落後奔馳 5 個百分點。
而且，在土耳其當地的一個活動中，創維的這款 SUV 還被評選為 2022 年度最佳電動汽車，就這麼一款國內賣不動的車到了國外還能拿年度車獎。。。
創維汽車能賣到土耳其的原因，還是因為創維集團的渠道優勢，早在十幾年前，他們就在當地拿訂單了。
國產新能源車這兩年出口屢創新高，這本是一件讓我們非常自豪的事情。咱也用不着謙虛，現在國內的的電車水準在國際上就是第一梯隊的。
但如果我們賣給外國人的是連最基本的乘客安全都無法保障的車輛，毫無疑問，這對於中國品牌集體出海可不是一個好事。
當然，還是希望創維能通過這次碰撞，真正意識到問題所在，提升自己的造車水平。否則等比亞迪們把海外渠道全部建起來的話，可能創維也不知道自己的車還能賣給誰了。
撰文：白日夢 編輯：面線 & 脖子右擰圖片、資料來源：汽車之家、愛卡汽車探客深科技，“彩電大王”黃宏生：十年造車，只為養生？公里每小時，20萬的車，碰撞成績一星？懂車帝，五菱MINIEV對撞老頭樂，一個2廂變0廂，一個彎A柱，到底誰不行？
