近日，起亞獅鉑拓界正式上市，新車共推出了8款車型，售價17.98萬-23.78萬，雖然名字比較拗口，但是這款車其實很多老司機都知道，他就是“SPORTAGE”，也就是此前在售的獅跑、智跑和KX5。
雖然SPORTAGE每次上新引入國內後都會做些調整並改個名字，但也改變不了其真實內核，當然，頻繁換名字的背後，除了SPORTAGE愈發高漲的售價外，帶給消費者真正值得入手的東西其實並不多。
畢竟，在東風退出悦達起亞後，起亞便開始走高端路線，所以推出的產品售價都不低，按起亞自身的想法，其實也很簡單，價格戰既然打不贏，不如就拔高調性不打了。只不過，從目前的銷量表現看，不打價格戰的起亞，銷量也愈發萎靡。
以9月份銷量為例，整個悦達起亞在國內市場累計銷量不過7499輛，環比8月份再度下滑，而今年1-9月，悦達起亞累計銷量也未突破10萬輛，銷量之慘淡可見一斑。
包括此前曾被寄予厚望的K5凱酷、嘉華等新品均銷量慘淡，智跑Ace、福瑞迪、起亞K3等車型勉強銷量過千。可以説，雖然車型不少，但是其銷量表現確實讓人不忍直視。
在這樣的背景下，新上市的起亞獅鉑拓界就同樣承擔了挽救起亞在華頹勢重任的角色。不過，雖然是SPORTAGE的第五代車型，但筆者認為新車恐難挽救起亞在華衰落的大勢。
首先，從價格來説，獅鉑拓界定價偏高。在確定了不打價格戰的復興策略後，起亞在華的產品就拋棄了曾經引以為豪的“性價比路線”，轉而注重提升整車的利潤率。這對於品牌力更強的大眾、豐田等而言尚難實現，更遑論本就被自主品牌不斷擠壓市場份額的起亞了。相比於KX5 16.28萬的起步價，獅鉑拓界售價漲了1.7萬，如此高昂的價格本身就很難讓人接受。
其次，再看產品力，獅鉑拓界確實在配置上也有所提升，比如大多L2級輔助駕駛技術在新車的入門版車型上得到了配備，但是語音控制、車聯網等已經普及的車載互聯配置卻要在售價18.98萬的尊貴版及以上車型上才能看到，這不得不説會降低其產品競爭力。此外，新車的造型也難稱驚豔，過於個性甚至突兀的造型恐怕很難贏得年輕消費者的青睞。
再次，在品牌層面，起亞也不佔優勢。就獅鉑拓界的定價來説，其價格和競品直指CR-V、探嶽、途觀L以及RAV4等一線合資SUV，但是從品牌來説，起亞無論是和大眾、豐田還是本田相比，都差距明顯，這就使得起亞的產品更難獲得消費者心智份額，同樣會限制獅鉑拓界走俏。
那麼手握20萬預算，就沒人買獅鉑拓界了嗎？筆者認為也不盡然。首先起亞運營這麼多年，粉絲還是有些的，老車主換購和不太在乎品牌與性價比的消費者入手獅鉑拓界也並不奇怪，而且新車在變速箱以及輔助駕駛配置方面也有些長處，因此有些銷量也並不奇怪，但是想要實現月銷破萬可就太難了，即使是能夠破5000都很值得起亞慶幸。
寫在最後：
綜合看來，雖然獅鉑拓界被悦達起亞寄予厚望，但是從目前的綜合表現來説，新車恐怕仍難帶給消費者驚喜，更遑論成為起亞的救命稻草了。當然，雖然筆者並不看好，但並不代表沒有消費者喜歡，其具體銷量如何我們也將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）