最近跟着別克一年一度的寰行中國活動，開昂科旗Avenir在雲貴高原跑了八百多公里。同行車隊聲勢浩大，我本可以在昂科旗Avenir、君越Avenir、昂科威S Avenir、昂科威S運動版之間輪換，但我堅持一路駕乘昂科旗Avenir。我喜歡昂科旗Avenir，出門在外，大空間、高底盤讓我很有滿足感。此行三天它給我的體驗，也沒有辜負我對它的喜愛。
Avenir作為別克品牌的高端系列，在中國已發展了幾年時間，消費者對其已有一定程度的接受度了。基於最新款車型打造的Avenir版本，無論是君越、GL8、昂科威S、昂科旗，都噴上了新的梅洛酒紅車漆，與以前的伯爵紫有所區別。新車漆在陽光下泛着紫紅色，仍舊是熟悉的Avenir味道。這一點上，Avenir把更新與傳承處理得不錯。
昂科旗Avenir的車內是大面積的象牙白，這和早前推出的君越Avenir風格不同，後者有大面積的木紋飾板，前者只有門板、中央扶手處保留了少量木紋飾板。不少朋友不敢選擇如此白的內飾，其實，按我長時間使用淺色內飾的經驗，只要不是刻意把衣服、手弄髒，淺色內飾也沒有想象中那麼不耐髒。考慮到昂科旗Avenir車頂的翻毛材質、專屬地毯的良好觸感，我覺得為這套內飾買單是值得的。
普通版昂科旗車主無法享受到的，是中排的兩張獨立座椅，它們太舒服了。前後電動調節、椅背電動調節、加熱、通風、按摩悉數配齊。扶手可以翻上來一小塊，給手臂更好的承託；頭枕可調夾緊和角度，任何人都能找到合適的姿勢。
旅途中，我每次在這張座椅上醒來，都沒有覺得頸部、肩部不適，若是在其他車上，很容易因為頭部的承託不足而疲勞。昂科旗Avenir這套座椅的舒適性，在六座SUV車型中，能排很前的位置，比同平台的凱迪拉克XT6舒服，如果它的頭枕再軟點，得分會更高。
除了座椅舒服，昂科旗Avenir的中排儲物空間可以給滿分。前排中央扶手下方拉出的小抽屜，可供中排使用，有兩個杯座，其儲物格能輕鬆放下一包抽紙。門板扶手處還留有一個杯座和方槽，方槽足夠放下中等大小的手機，放不下也無妨，別克貼心地開了一道缺口，更大的手機可以側着放。
真的很喜歡坐在昂科旗Avenir的中排跑高速。中排的路感相較前排，少了一些顆粒感。靜音十分得體，時速120km/h巡航，路噪、風噪都控制得很好，完全是豪華車的水準，或許和頭頂就有一顆主動降噪單元有關。當然了，整車本就很安靜。
提到路感，它的底盤柔中帶韌，但路感比較豐富，與漢蘭達那種鬆弛大相徑庭，和大眾的緊緻也不盡相同。
懸掛初段是比較敏感的，你總能感覺到細碎振動順着座椅傳上來，敲擊你的屁股，高速上碾過接縫，也能明顯感覺到“嘣”的一下。這可能與它原廠配的是米其林攬途Sport3輪胎（定位偏操控）也有關係，換上一套更舒適的輪胎，或許能一定程度上減少細碎振動。
説一説韌是怎麼回事。走在連續的破損路面上，它的車身會很忠實地還原路面的起伏，因為減振器不向路面屈服，從而將車身頂起。質感是高級的，像用四把橡膠錘，輪番敲擊車的四個角，所以有韌的感覺。這種調校會讓人覺得底盤的整體感很好，不鬆散，能較好地兼顧操控與舒適，但僅從乘坐角度，可能多數人會更喜歡漢蘭達那種鬆弛、不做對抗的感覺。
再來説説柔。相比普通版，昂科旗Avenir獨享CDC主動減振器。它最讓我滿意的一點是處理突然的大坑、大凸起時非常淡定，底盤好像能在瞬息之間調和鬆弛與堅挺，車身姿態控制得非常優美。這種柔和感，是漢蘭達難以媲美的。不太明白工程師做標定時的想法，為什麼不讓CDC減振在處理小振動上也更徹底呢？但總的來説，昂科旗Avenir的底盤十分有高級感了。
前面説了，它的底盤路感豐富，動作活躍，在操控層面會有不錯的表現，另外，後軸帶限滑差速器的四驅系統，也能提升它的過彎表現，對於這個級別的車來講是新鮮的。不過，個人不建議快節奏駕駛它，大車畢竟是大車，兩噸的車重不是鬧着玩的，缺乏溝通的轉向也難以支持猛烈的劈彎。只能説，良好的操控底子，更多的是讓你在帶着一家人出行時更有信心。
最舒服的狀態，是在高速上打開ACC，聽着BOSE音響，日行千里也不疲倦。這套ACC的減速動作比較柔和，體驗較好。
2.0T可變缸發動機，放到昂科旗上，很難再現小車的生猛，動力經過綿密的9AT梳理後，平順性尚佳，只不過在低速時偶爾能察覺到換擋動作。雖然動力稱不上強，但我很喜歡它輕柔、穩健推進的感覺，加速的過程沒有一絲毛糙感，動力系統NVH很好，很顯檔次。
刻意留意了下油耗，三天共開了八百多公里，順暢路況為主，表顯為9.3L/100km，和大眾比起來並不算低，但也在合理水平。順帶一提，昂科旗四驅版（含Avenir）的油箱為82L，在這一級別十分大了。
如開頭所述，Avenir系列在中國曆經幾年發展，多多少少在消費者眼中成功留下了高檔的印象，有了Avenir的包裝，別克品牌在保持普通車型接地氣的同時，也能夠到更高級別的市場。事實上，昂科旗的定位本就稍高於同級車型，上市之初大多數配置的定價都超過三十萬元，顯著高於漢蘭達、CX-8等車，只不過後期的優惠讓它們平起平坐。
目前，昂科旗Avenir和奧迪Q5L的低配、凱迪拉克XT6的低配，在各自優惠後價格是相近的。同樣價格，是選打遍無敵手的漢蘭達，還是豪華品牌，或是這台獨一無二的存在，又得各位糾結一會了。