國內首現雙拼色紅旗H9婚車，網友這氣場不輸勞斯萊斯古斯特

自從紅旗H9上市以來，在國內的豪華汽車市場可謂是掀起了不小的風波。後來在8月23日正式上市，銷量也是超乎網友想象。而最近，在國內就首次現身一台雙拼色的紅旗H9婚車，讓人感覺眼前一亮。這氣場簡直是不怒自威，很多網友看後直呼：這氣場一點也不輸價值666萬的勞斯萊斯古斯特！

紅旗品牌近兩年來可謂好消息不斷，銷量增速超過了社會各界的預期，以至於徐留平會在公開場合表示，不僅2020年20萬輛的目標“沒問題”，而且該品牌還正在研究是不是將原本計劃2022年實現的40萬輛目標提前到2021年實現。

種種跡象似乎都表明紅旗已經獲得了成功。事實果真如此嗎？其實剛剛上市不久紅旗H9，才是紅旗品牌在成功道路上面臨的首次“大考”。紅旗，真的“已經”成功了嗎？放在兩三年前，一説起紅旗人們第一時間想到的詞是“又愛又恨”。

愛源於情懷，恨源於它一直乏善可陳的產品和市場表現。CA770時代的紅旗肯定是與市場無關的。那時候的紅旗與當下的紅旗L5類似，更像是一個圖騰式的產品。當然，紅旗的“情懷”，也都源於此。

紅旗的市場化始於上世紀九十年代的“小紅旗”。也就是紅旗基於奧迪100開發的一系列產品，包括紅旗世紀星、紅旗明仕等。在這之後，還有“皇冠換標”的紅旗盛世。這些產品，定位上確實體現了紅旗“中國第一豪華品牌”的調性。特別是紅旗盛世，價格甚至超過了原型車皇冠。然而以“產品和市場”來打分，它們都離及格線很遠，更談不上成功。

一來，銷量本身乏善可陳——2007-2011年五年銷量不足7000輛，且以“非個人”購買為主。二來產品的原創度有限——產品力完全取決於“原型車”，即便真賣好了，也體現不了紅旗的價值和實力。

接下來就是紅旗H7，相比之前的產品，這款車確實有了明顯的進步，不論是從原創程度、亦或是市場銷量上。不過作為紅旗品牌的市場化旗艦產品，紅旗H7的私人用户數量，以及實際產品力仍有所欠缺。以上這些應該沒有爭議。那麼紅旗H5和紅旗HS5呢？這兩款產品都算得上全原創的，紅旗HS5甚至連平台都沒有“原型車”。

拋開情懷，其產品邏輯和市場定位策略也都挺靠譜。終端絕對銷量能實現月銷過萬，購買羣體以個人為主。這些對於紅旗而言都是史無前例的。橫向比較的話，紅旗已經成為銷量最好的中國豪華品牌，沒有之一，未來預期更是好到“爆棚”。但若以紅旗品牌的使命以及想達到的高度來看，紅旗H5和紅旗HS5只能算成功了一半，因為它們吸引的更多是“豪華品牌”的入門級用户，與不少紅旗粉中的“紅旗”還是有一定差距的。

這意味着什麼？意味着這樣的產品賣得再好，也不是人們傳統認知下的“紅旗”。想要真的走向成功，達成自己“新高尚”的品牌定位，紅旗必須有一款符合豪華品牌旗艦屬性的產品，並且在市場層面受到認可。這樣的產品之前從未有過，而紅旗H9則很有可能會是第一款。這就是我們説紅旗要面臨 “首次大考”的緣由。

紅旗H9與以往的紅旗有何本質不同，有了以上的鋪墊，大家從直觀比較應該就能看出，紅旗H9和紅旗H5/HS5完全不屬於同一類車。從定位、調性和氣場等角度看，紅旗H9已經非常接近當年的紅旗盛世。

從前面的論述，大家應該可以感覺出我們對於世紀星、盛世等產品在原創度、“掌握核心科技”方面的鄙視。也正是因為這個不好的“傳統”，讓不少人一直熱衷於打探紅旗H9的“原型車”。而這，恰恰是紅旗H9讓人感覺提氣、振奮，甚至可以小小傲嬌一番的地方。

拋開官宣的説法，紅旗H9到底是基於什麼平台開發的？它到底有沒有一款原型車作為“開發藍本”？關於這一點，坊間猜測莫衷一是。對此，我們也確實做過一番“深入研究”，但最終的結論是：沒有。首先可以肯定的是，紅旗H9與皇冠平台無關——底盤結構哪怕連相似的地方都沒有。

其次是到底跟奧迪有沒有瓜葛？畢竟從合作背景來看，這非常符合邏輯。紅旗H9後懸掛碩大的H型擺臂，也確實很容易讓人聯想到上一代MLB平台。然而當我們仔細比較結構時，又會發現紅旗H9與上一代奧迪A8、奧迪A6L的前後懸掛並不完全一樣——甚至，連連桿的數量、連桿的位置都有所不同。

當然，還有一個重要的關鍵點：雖然都是縱置發動機佈局，但MLB平台下的車型是前驅/四驅的，而紅旗H9則為後驅/四驅。所以我們初步的結論是：紅旗H9的平台確實是由一汽團隊研發的。雖然研發的過程或多或少有一些“集思廣益”的參考和借鑑，但並沒有一個“抄作業”的“藍本”。這很關鍵。這意味着紅旗、乃至所有中國品牌，第一次掌握了能夠支撐這一級別車型平台的“核心科技”。

平台只是一方面。類似的情況，其實體現在了紅旗H9的方方面面——有參考借鑑基礎下的自主研發，擁有“核心科技”，並且達到了中大型豪華轎車應有的水準。例如帶48V輕混系統的2.0T發動機、可能你會吐槽但是實際表現可以征服你的7速雙離合變速器，以及內飾的工藝、材質、氛圍、科技感等方方面面。