隨着世界各國對新能源汽車的投資力度不斷加大，一個萬億級規模的新能源市場出現在我們面前，讓外界看到了新能源車取代燃油車將是大勢所趨。 根據數據顯示， 截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，佔汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。新能源汽車正在按照每年增長100萬輛的趨勢發展，與此同時，湧現出了一大批市值超高的新能源造車企業，其中最有代表性的就是特斯拉。特斯拉去年一年市值漲了7倍，目前大約是8009億美金，是豐田、大眾、通用、現代、福特和寶馬這六家傳統造車企業的市值之和。
別看新能源汽車火熱，但是真正的發展也就最近這10年，而鮮為人知的是，早在1992年，被譽為“中國航天之父”“中國導彈之父”的錢學森就已經意識到了電動汽車的巨大市場，並且建議發展電動汽車。
錢老之所以主動發展電動汽車，也和當時世界上首輛量產電動汽車亮相有關，那就是美國通用汽車公司推出的名為“Impact”的電動汽車，而錢學森在目睹了這款量產車的問世之後，就敏鋭地意識到了電動汽車，對於中國汽車工業發展的意義，它認為中國的汽車產業太過薄弱，在燃油車方面的技術無法和歐美國家相提並論，不如直接發展電動汽車。他在寫給時任副總理的鄒家華的一封信中，是這樣説的：
“我國汽車工業應該跳過汽油柴油階段，直接進入減少環境污染的新能源階段。1992年我國的汽車生產達到了65萬輛，到下個世紀20年代20年代的時候將達到1000萬輛汽車，保護環境將是十分重要的問題，現在美國、日本、西歐等都在組織各自的技術力量攻克高效蓄電池，計劃開發出蓄電池汽車。
而不久之前廣工中山市中標的蓄電池基地，這種電池可以達到電動汽車一次充電跑250-300公里，尤其是鉛蓄電池也可以跑100公里。而現階段的技術即使發達國家也沒能領先我們多少，所以應該集中所有的力量進行研製，從而在新能源汽車領域能夠齊頭並進。而國家應該組織力量，也有能力跳過燃油車的發展階段，進入汽車的新時代。”
在信中可以看到，在1992年的時候，我國當時生產的電池就可以讓電動汽車行駛250-300公里。如果那時候就潛心研究電動汽車，給10年左右的時間，國內的電動汽車有可能會提前20年達到如今的發展水平，也就沒有特斯拉什麼事了。
而且錢老對於中國汽車市場的未來看的很清楚，未來國內的汽車數量將會爆發性增加，到時候環境污染，石油供給等都將成為難題。這封信放在30年前看，是非常有前瞻性的。但是很可惜，由於種種原因，錢老的建議並沒有被採納。知道2008年，科技部牽頭的相干部委斷定以電動汽車為中心的新能源汽車發展方向，提出中國汽車將在新能源範疇實現“彎道超車”。但這已經是16年以後的事情了。
而錢老作為老一輩的科學家，其憂國憂民，求真務實、報國為民的偉大精神令人感慨，近30年後的蔚來、小鵬、理想，能否完成錢學森先生彎道超車的願望呢？
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