圈內對普拉多曾有這麼一句評價“有錢時它陪你風光，走遍大好河山。沒錢時，它仍對你不離不棄，助你東山再起。”在過去17年裏，普拉多共售出了346706輛，創造了越野車的神話。
2020年6月23日，隨着最後一輛普拉多下線，這款“神車”畫上了休止符，而這一切，都跟一汽豐田的排放積分壓力相關，先放棄大排量的蘭德酷路澤，後放棄普拉多，只能説是一汽豐田的棄車保帥、壯士斷腕之舉了。
最後一款科魯茲定格在2018款改款，再也沒迎來下一次換代。而2020年年初，雪佛蘭官網悄然撤下了科魯茲，後來官方也證實了科魯茲停產的消息，未來緊湊型市場將由科魯澤和科沃茲擔綱，一代神車就此落幕。
2009年，初代科魯茲上市，這款擁有着動感的造型的緊湊型轎車，在同級別中具有更大的空間，得天獨厚的優勢為科魯茲積累了不少人氣。紮實的底盤，優秀的操控甚至能讓車迷選擇性無視油耗略高的缺點。
2019年，科沃茲與科魯茲全年銷量超23萬輛，而科魯茲僅1萬輛。從市場的選擇來看，科魯茲的停產也是必然，留給人們的只剩懷念，畢竟當年它是很多年輕人打拼買的第一台車，承載着太多人的夢想、青春和熱血。
2020年4月29日，隨着最後一輛第14代豐田皇冠下線，預示着這款經典神車在完成483679輛的輝煌戰績後，正式退出中國市場。
2005年，一汽豐田將第12代皇冠引入國內生產，成為了日本之外唯一一個生產皇冠的地區，因為有前幾代車型的鋪路，國產後的皇冠在銷量上一發不可收拾，2006年更是突破了6萬輛，遠超寶馬5系、奧迪A6等車型，在中高級車市場中的佔有率超過30%。
但是對於一汽豐田來説，銷量，或者説，利潤，才是真正決定C位歸屬的真正關鍵。2019年3月下旬才上市的亞洲龍在全年共賣出了36208輛，無疑比整個2019年全年銷量才10378輛的皇冠更有資格站C位，直到2020年的4月29日，完成了自己的告別與謝幕。
經歷6年風風雨雨，在碟中諜電影中驚豔人們眼球的寶馬i8，在2020年正式宣佈停產。6月11日，最後一輛寶馬插電式混合動力跑車i8在德國萊比錫生產基地下線。
作為寶馬家族最具代表性的車型之一，i8是奢侈品和技術的產物，採用油電混合動力，拉風的蝴蝶門，讓它非常有辨識度。作為一款跑車，寶馬i8油耗卻令人驚訝，百公里油耗只有2.2L。
i8一共製造了20,500輛新車，對寶馬而言絕對是個重要的角色。但作為一款售價近200萬元的跑車，i8僅搭載一副三缸發動機，雖然搭配電機零百達4.6s，卻需要揚聲器模擬發動機聲浪營造運動感。對於寶馬，i8是新能源暢想的落地，而對於市場，i8則是非主流產品，停產也算意料之中了。
當科幻電影《我，機器人》在2002年上映，人們看到了一台完全不同於以往風格的奧迪跑車——奧迪RSQ。儘管大家都認為這款車的“自殺式”剪刀門和球形輪胎不可能用於量產車，但很多人都非常期待未來能在現實世界中見到一台長成這樣的奧迪跑車。
2003年，奧迪發佈了一款不像RSQ那麼驚豔，但依舊極其美麗的概念車——Le mans Concept。從上方的照片可以看出，Ta的外觀其實已經和幾年後正式發佈的初代奧迪R8非常接近了。
2006年，初代奧迪R8橫空出世，這台車在隨後的十幾年中，始終是奧迪品牌唯一的量產型超級跑車。隨後，奧迪還給這台車開發了純電動版本——R8 e-Tron，但是總共只賣出去大約100台就停產了。
目前，在大眾集團旗下，奧迪R8和蘭博基尼Huracán共同使用由奧迪開發的底盤平台。2020年7月，奧迪發佈最後一批限量版的V10動力R8車型，這一批R8限量30台，全部搭載V10引擎，而且這一批的R8走下流水線後，這個動力版本的R8正式停產。
2020年7月，賓利宣佈旗下慕尚最後一輛新車生產工作完成，這也意味着慕尚車系宣佈正式停產，勞斯萊斯幻影少了一個強大的競爭對手。作為賓利旗下旗艦車型，慕尚於2009年正式在全球亮相，11年時間之內總共銷售了7300餘輛。
慕尚開始停產，也是賓利在目前的市場中作出的壯士斷腕的選擇。畢竟這台車價格太貴了，起售價500萬以上，還不算税費和各種選配的價格，這樣的車型固然賺錢，但銷量非常的低。
依靠這樣的奢華轎車，沒有銷量的話，是很難支撐一條生產線的。更何況現在的市場競爭異常激烈，就連奢華品牌也都在積極調整發展方向，勞斯萊斯也在改動車型，賓利自然也要做出應對了。
由於自身定位尷尬導致銷量不斷下降，豐田決定於2020年8月正式停產已更迭了四代的雷克薩斯GS。和豐田鋭志停產時一樣，雷克薩斯分別在日本和美國市場推出了GS特別版車型作為告別禮，體面地為這個車系畫上句號。
27年的歷程中，雷克薩斯GS曾經輝煌過，第二代上市不久就獲得兩家美國知名雜誌《Motor Trend》、《Car and Driver》的“最佳進口新車”以及“年度10大風雲車”大獎，銷售成績亦非常亮眼。
但輝煌僅停留在了第三代。由於銷量不佳，2018年雷克薩斯已經宣佈在歐洲停止銷售GS，北美和亞洲部分地區則用新一代雷克薩斯ES取代它的地位，中國市場自2017款後就沒有再更新過。
這些停留在2020年的“神車”，你覺得哪一款最可惜？
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