目前，想在B級轎車市場站穩腳跟對自主品牌來説是一個"夢"，但是對於合資乃至豪華品牌來説是一個"戰"，特別在家近幾年整體車市大蕭條的時刻，它們相互之間的戰鬥已經越來越激烈。可以毫不避諱的説，它們之間已經到了"你死我活"的地步。
曾幾何時，合資B級轎車市場還是日系、德系、美系、韓系車"四足鼎立"。可是時態發展到今天，美系、韓系的市場份額竟不斷被日系、德系刮分，曾經輝煌一時的蒙迪歐、起亞K5都已經退居"十八線"。如今，合資B級車市場顯然是一副日系、德系各佔"半壁江山"的景象，雅閣、凱美瑞、天籟；邁騰、帕薩特成為了消費者購買合資中級轎車的首選考慮車型。
雅閣
正所謂是"瘦死的駱駝比馬大"，美系和韓系雖然在B級轎車市場表現一般，但畢竟有雄厚的家底和令很多汽車品牌生畏的科研技術撐着。就拿美系車的通用汽車集團來説，旗下的凱迪拉克、別克、雪佛蘭都不是好惹的主，背靠通用集團的它們總是有最新的技術和設計等着它們來用。
眾所周知，通用汽車在華市場的品牌戰略是：凱迪拉克主打高端；別克主打中端；雪佛蘭主打親民路線。而隨着市場競爭的加劇，通用為了維持市場份額，不得不進行品牌戰略的調整，曾經主打中端的別克品牌也開始走"親民路線"了。
別克因為降價幅度大的原因，它旗下的車是越來越實惠，主攻B級轎車領域的君威起售價已經從17萬多降價13萬以內，差不多和豐田的卡羅拉屬於同一個價格區間了（君威的指導價：17.28-25.98萬元，卡羅拉：11.98-15.98萬元）。當然，巨幅的讓利也不是白來的。首先有地區限制，其次你必須要滿足4S店一系列條件，譬如店內出保險、買延保，加裝飾等，不過算下來也還是挺實惠的。
數據來自懂車帝北京地區，僅供參考
君威，這個曾經與雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特齊名的B級轎車實力如何呢？難道它不香嗎？
實話實説，君威的銷量是成功的。在剛剛過去的2019年，君威從最初的幾百台，到中期的上千台，再到後來持續穩定在1萬多台，它的銷量雖不及雅閣那般"逆天"，但君威也用實際數據證明了它的實力，只是銷量也是建在優惠的基礎之上。
數據來自搜狐汽車，僅供參考
君威能取得好銷量的同時，除了有價格給它做鋪墊，它的產品劃分也很好，現款君威除了有普通版車型，還有GS運動版車型可以供消費者選擇，兩種車型能分別針對中年和年輕人兩類羣體。
普通版的君威也是從商務型車向運動型車轉型成功的典範，即便是在現在依舊不過時。它的車頭向下壓，車身採用了大量凌厲的線條，視覺效果十分犀利，而"飛翼式"的進氣格柵又能增強君威的辨識度，讓人一眼便知道它是一輛別克。相比於普通版的君威，君威GS的車頭就更加激進和具有攻擊性了，前包圍大改，中網還有專屬的GS紅色"徽章"。
君威的側面修長而低矮，修長可以很好的展現出B級轎車的氣勢，而低矮則能凸顯其運動性。普通版君威的長寬高為4902mm、1863mm、1456/1461mm，軸距為2829mm，而君威GS的長寬高為4909mm、1863mm、1461mm，軸距為2892mm，君威GS的車長要長一點。而且君威GS側面的輪轂運用了運動性質極強的槍灰色五幅輪轂，並配佈雷博紅色卡鉗。
相較於犀利的前臉，無論是普通版君威還是君威GS，它們的尾部都開始變的內斂，不過還是要表揚一下君威GS。它的尾部雖不激進了但是精緻，更能討年輕人喜歡。
君威的內飾設計是美系車一貫的風格，厚重、不拘小節，在用料上也是B級中的較高水準（普通版和君威GS無太大區別）。為了方便駕駛員操作，君威的中控台是略微偏向駕駛員一側的，而多媒體系統也是觸屏和功能按鍵相結合。在老款君威上就有消費者反映車機系統不完善，而2019款的君威在互聯技術上則完成了升級，使其界面簡約，變得更加容易上手。除此之外，車主還能通過主頁上的個人賬户中心實時掌握車輛信息。
動力方面，君威搭載1.5T和2.0T直噴渦輪增壓發動機，全系匹配9速手自一體智能變速箱。這個級別的車型匹配9AT變速箱，君威算是頭一個。其中1.5T發動機最大馬力170匹；而2.0T最大馬力261匹，百公里加速僅為7.2S。這也印證了君威由外到內都有開始有了運動基因。
最後嘮叨一句：面對殘酷的市場競爭，君威開始大幅讓利實屬無奈，要不然也不會降到和卡羅拉一樣的價格。其實綜合君威的銷量、外觀、動力來看，它在合資B級轎車中是一款合適的家用車，只是未來它還得在品牌力、舒適性、油耗方面下功夫。更重要的是，它在於雅閣、凱美瑞競爭時也要"提防"自家兄弟邁鋭寶XL。