“加價提車”在國內汽車市場中屢見不鮮，尤其是進口車型，在銷售終端“無車”的情況下，如果要提前拿到車輛，就必須要加價！比如奔馳的大G，再比如豐田的埃爾法，而隨着市場需求的不斷增加和一些車型的產能不足，廣汽豐田的漢蘭達仍然還有加價或是變相“加價”的行為。
説起漢蘭達這個車型，作為大7座SUV市場的標杆，它的確有着神車級別的口碑和產品力，但由於廣汽豐田的產能不足以及“供不應求”等客觀原因，漢蘭達也同樣享受着加價提車的待遇。就在前不久，廣汽豐田也正式宣佈漢蘭達銷量突破100萬台的消息，成為國內首款累計銷量破百萬的中型SUV。而這也讓漢蘭達在7座SUV領域保住銷量地位的同時，又上升了一個高度。
豐田“雙車戰略”
其實，作為豐田的全球戰略車型，漢蘭達2007年開始以進口形式入華，2009年正式導入廣汽豐田國產，至今已經有11個年頭。十多年間，國內的SUV市場迅速成長，尤其是“二孩”政策的開放，也讓漢蘭達成為市場中的一枝獨秀，即使有鋭界、勝達這樣的車型挑戰，但始終都沒能撼動漢蘭達的地位。
不過，如今隨着豐田的雙品牌戰略不斷加強，豐田旗下的各大車系都開始推行雙車型戰略，此前一汽豐田RAV4榮放已經延伸出姊妹款廣豐威蘭達，如今也輪到了漢蘭達。而這就是一汽豐田將推出的漢蘭達姊妹車型，它的命名為“陸澤”或“陸放”。
其實早在今年的3月份，就有相關媒體曝光了一汽豐田的770B項目，並直接將這款全新車型稱為一汽豐田版“漢蘭達”。一汽豐田的招標信息和環評文件則顯示，代號為“770B”的乘用車只有一款混動版車型，規劃年產能約5萬輛/年。動力應該就是我們熟悉的2.5L自吸+雙電機+E-CVT變速箱組成的THS-II混合動力系統，已經出現在RAV4榮放之上。
而廣汽豐田漢蘭達無疑仍將搭載燃油動力系統。因為國六標準的全國推行，海外版的3.5L V6發動機顯然不會出現，所以全新的漢蘭達或許會繼續使用現有的2.0T發動機系統。所以，由此可以推斷，豐田為了打出“雙車戰略”的差異化，也將廣汽豐田漢蘭達和一汽豐田版的“漢蘭達”區別開來，在加上細節和配置上的區別，讓兩款車型更加多元化，也能迎合消費者的需求。
廣汽豐田漢蘭達有望停止加價
可以説目前的中型SUV市場中，儘管漢蘭達在產品特點上沒有特別大的短板，但是對於消費者來説它仍然不是一款性價比最高的車型，起步售價雖然不高，但是低配車型基本也是“一車難求”。所以也就導致了現在漢蘭達“加價”銷售的行為。
而隨着豐田TNGA架構的加持後，不管是駕駛感還是安全性上，豐田又讓消費者改變了對以往豐田車的看法，這也使得全新漢蘭達擁有了更強的產品力，很可能在市場終端上再次掀起“加價”風潮。不過，從目前的消息來看，在第四代漢蘭達國產以後，一汽豐田的“漢蘭達”也會跟進，它也會打破以往漢蘭達在市場上的格局。一汽豐田“漢蘭達”必然會消減廣汽豐田漢蘭達一枝獨秀的特性。
因此，在市場上會有二款相似的車型共同競爭，而當一汽豐田“漢蘭達”上市後以後，市場上有需求的消費者也肯定會被這樣的產品“分流”。所以，車企的產品之間有了競爭以後，消費者也就有了更多的選擇，當產能跟上以後，加價銷售的行為也就會慢慢的被“取代”。
寫在文末
總的來説，豐田的“雙車戰略”的確會讓消費者有了更為多元化的選擇，同時全新漢蘭達將由老廠區和新廠區共同生產，綜合年產量為9萬輛。而一汽豐田“漢蘭達”也會在在天津工廠生產，計劃年產量為5萬輛。這樣一來，兩款車加在一起有近14萬的產量，可以共同提升產能以及競爭。所以一旦產能提高了，廣汽豐田漢蘭達的“加價”也就失去了底氣。