此前，已經在粵港澳大灣區車展亮相的飛凡R7再次返場獻唱。新車預計在今年9月下旬正式上市，並在10月開始交付。作為飛凡汽車獨立運營後的首款車型，飛凡R7可謂是信息十足。初登舞台，就挑選特斯拉Model Y和理想L9這種老江湖作為競技對手。那麼，新車具體的產品表現如何呢？接下來，就讓我們一探究竟。
先説造型設計上，沒有太突出的敗筆。既能提供新能源車型常見的封閉式前臉、貫穿式燈帶、三段式開放前包圍，在初體驗上給人留下年輕人的標籤。也能增加扁平化的矩陣頭燈，並帶有明顯的個性特點，在效果上帶有更強的辨別度。
側身則算得上是穩紮穩打，融入了時下主流的跨界設計。通過上揚的雙腰線+小溜背車頂，輔以圓潤的線條質感和隱藏式門把手，把時尚性展現出來。
至於車尾，這用上挑的尾翼來回應貫穿腰線的上拉效果。並在尾翼中嵌入纖細的貫穿式尾燈組，具有不錯的協調性。
進入車內，最顯眼的想必就是與奔馳撞衫的貫穿式中控三聯屏。其通過10.25英寸液晶儀表+15.05英寸中控屏幕+12.3英寸副駕駛娛樂屏組成。中間隔斷因為整體採用黑化處理的作用，所以並不會太有突兀感。同時，新車還引入了華為視覺增強AR-HUD平視系統，與上述的中控屏幕形成“四屏聯動”，並具有導航、實時ADAS等信息，科技感有所體現。
內飾配色與材料使用上，新車也多采用棕色等淺色調，並在其中加入黑色裝飾設計和縫線處理，既能展現家庭的温馨感，也具有較強的高級質感。此外，車內還做了極簡處理，基本完全取代了實體摁健，在視覺效果上更具未來科幻色彩。
配置方面，則是新車對標特斯拉Model Y和理想L9的重要依據。其通過33個智能駕駛硬件和2顆英偉達超算力Orin X芯片的加持，基本能實現L3-L4級輔助駕駛功能的硬件載體。而其搭載的RISING PILOT全融合智駕系統，基本可以適應全場景化的智能駕駛需求。比如，複雜天氣識別、自動駕駛進出匝道、高速與城市快車道的自動駕駛操控、禮節變道等，讓新車的駕駛者，可以把操控壓力分享給智能配置。
此外，在娛樂性配置方面。新車還能夠提供具有14個揚聲器的BOSE音響、體感監測方向盤、海量娛樂化平台、面部識別、AR實景導航等，基本與手機操控相差不大。
空間方面，新車的長寬高分別為4900/1925/1655毫米，軸距為2950毫米，定位為中大型SUV，可利用空間頗豐，用户的乘駕體驗也相對達標。至於硬件配置上，新車中規中矩，能夠提供主副駕駛電動調節、前排座椅加熱、後座出風口、温度分區控制等，並沒有太多超標的表現。
動力方面，新車將提供兩種動力版本。其中，雙電機版本的最大功率為400千瓦，最大扭矩為700牛·米，CLTC純電續航里程為606公里。可支持0.5小時從30%-80%的快充模式，最高車速為200公里/小時，百公里加速時間為4.4秒。
最後：
從當前的產品表現來看，飛凡R7算得上是一款合格的新能源產品。尤其是在智能領域這一大買點上，新車絕對能稱得上是降維打擊。不管是硬件表現，還是智能化水平上，都能躋身同級別市場中的前列。而且，中大型SUV的定位，也算是新車一個較好的拉分點。那麼，各位車友，你們認為新車最終定價將會是多少呢？歡迎在評論區留言討論。