我們從相關渠道瞭解到，雷克薩斯全新SUV將基於豐田YARiS Cross打造，或將於2023年初全球首發，並於6月份正式發佈。
從海外媒體繪製渲染圖來看，新車與豐田YARiS Cross一眼可以識別是姊妹車型，兩車大燈安裝位置、側面腰線走向、雙色車身、輪眉材質等都如出一轍。不過，新車採用雷克薩斯紡錘式中網和更犀利大燈，其視覺感官上更帥氣。
新車尾部還沒進行曝光，預計會採用貫穿式尾燈。結合此前消息報道，新車或命名為“LBX”定位低於UX，預計基於TNGA（GA-B）平台打造，車身尺寸可能在4500毫米以下，寬度在1700毫米以下。作為參考，在售UX車型長寬高分別為4495/1840/1540mm，軸距2640mm。
動力部分，參考豐田YARiS Cross車型，其採用了1.51.5升三缸阿特金森循環發動機和雙電機組成的混動系統，綜合最大功率84千瓦（114馬力），峯值扭矩145牛·米。此外，新車有望推出運動版本F SPORT版車型，動力表現會有一定提升，且配備四驅系統。
新車作為雷克薩斯入門車型，未來將對標奧迪Q2L（指導價22.88萬）、沃爾沃XC40（指導價26.48-35.48萬）等車型。
拉低門檻的做法出現在“營銷大師”雷克薩斯身上，自降身價做法與其昔日“加價王”稱號形成鮮明對比。在過去6年時間裏，雷克薩斯銷量一路高漲，由2016年近11萬輛提升至2021年約22.6萬輛。但今年以來，雷克薩斯前5個月只有6.14萬輛，同比去年1-5月累計銷量下降了40.1%，而同一時期的豪華市場同比下滑14%。
所以，新車的到來也變得合情合理。有人評價這是“割韭菜”行為，其實這種共同平台車型不止出現在雷克薩斯上，像大眾與奧迪、福特與林肯都採用此策略來降低整體生產成本。只不過，雷克薩斯車型整體產品力不及對手，加上以往高高在上的傲慢姿態和最近負面新聞不斷，也應受到“不公平”的評判。相信新車引入國內也是“謾罵”一片。