擁有強悍的越野能力以及可靠的機械素質，是硬派SUV區別於城市SUV的幾個最重要特徵，在此基礎上，如果還有一個硬朗的外形以及便宜的價格，那麼這樣的產品通常不愁賣，所以我們能夠看到坦克300的熱銷。不過捷途汽車卻有不同的看法，即將推出的捷途T-1似乎代表了另一種硬派SUV形式。而根據一些媒體消息稱，捷途T-1還會推出混動版車型，雙電機四驅能夠帶來更強悍的越野表現，此外，這款車疑似20萬元左右的預售價和坦克300有一些重疊，那麼問題來了，加入插混系統後，捷途T-1能夠對標坦克300嗎？
看着挺硬派，但車內可能比坦克300更居家？
最近，捷途T-1已經曝出了一些路試諜照，外觀方面將會最大程度保留此前成都車展上的那種 “賽博朋克”風格，包括擁有寬大的前後保險槓和車身包圍；方盒子造型和路虎衞士有些相似；車頂行李架以及書包也有很大概率被保留；車門把手迴歸到了傳統，沒有采用隱藏式。總體來説，捷途T-1的雛形已經確定，就是硬朗，因此未來還將推出的捷途T-1插混版相信也是這種風格。
車內部分雖然目前沒有太多信息，但根據手繪圖來看，捷途T-1插混版車內的硬朗程度應該會比坦克300“柔和”一些，儘管中控台上也能看到一些外露的鉚釘，但副駕駛前方少了坦克300那樣的扶手，再加上懸浮式中控屏以及運動多功能方向盤，捷途T-1插混版硬朗外表下可能還會有種罕有的“温馨感”。
捷途T-1的越野劣勢，插混版可以完美解決？
捷途T-1是那種硬朗風格，但動力、底盤等方面卻和我們印象中的“硬派”有一些出入，例如捷途T-1沒有“大梁”，承載式車身結構和城市SUV無異。另外，橫置平台一定程度也會限制四驅能力的發揮，種種方面和坦克300有明顯差別，這對於一些有越野信仰的朋友多少是一種遺憾。
【瑞虎8 PLUS鯤鵬e+】
但是，捷途T-1插混版就不一樣了，根據我們調查，捷途T-1插混版有很大概率會用上奇瑞鯤鵬DHT插混系統，這套插混系統目前已經在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上使用了，該系統由一台1.5T發動機+電機組成，其最大特點是擁有3個物理擋位，並且通過離合器、電機、物理擋位的串並聯，各類場景下都能夠實現燃油的經濟性以及確保動力的強勁。
更重要的是，鯤鵬DHT是能夠支持包含單/雙電機驅動、增程、並聯等9種工作模式，而這些技術套用到捷途T-1插混版產品上後，雙電機四驅帶來了動力、越野表現，自然可以解決燃油版車型上的一些問題，越野能力達到坦克300的水平也不是不可能。
雙電機四驅沒機械四驅可靠，但更適合旅行？
捷途T-1插混版用上鯤鵬DHT插混系統是大概率事情，這也意味着未來捷途T-1插混版能夠兼顧到城市使用，以及一些越野場景的用車，但是選擇捷途T-1插混版的用户畢竟還是看中的是硬派身份，因此難免會拿它去和坦克300的機械四驅進行對比，那麼結果會如何呢？
首先可以肯定的是，捷途T-1插混版使用電驅後，動力表現是非常強勁的，參考瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，它的混動系統最大功率達到240kW，最大扭矩為565牛·米，零百加速僅需7秒，相比之下，坦克300搭載的2.0T發動機，最大功率167kW，最大扭矩為387牛·米，零百加速9.5秒，明顯落後。
另外，擁有了雙電機四驅後，捷途T-1插混版的越野能力也會得到明顯提升，沒了傳動軸、差速鎖後，車輛的整備質量會減輕，同時參考瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，電驅在不同路況下的適應能力也會更強，包括擁有起步、高速、冰雪/泥濘/沙石等11種用車場景的自適應動力模式，並且無需手動調節，即便是新手也能完成一些輕度越野。
不過玩越野除了考驗四驅能力，對於穩定性也有較高的要求，這也是一些越野“玩家”買機械四驅、選擇坦克300的原因，再加上坦克300擁有非承載式車身、機械差速鎖等傳統機械結構，越野能力不説頂級，但至少也是同級中上水平。
相比之下，捷途T-1插混版理論數據強大，但實際是否好用仍有待驗證，尤其是可靠性問題，包括電機、電控系統、電池等在長期低速、高功率輸出等極端條件下，能否不出問題，決定了捷途T-1插混版未來能否被認可。不過，相比坦克300，官方對於捷途T-1以及插混版的定位似乎並不是單純的硬派越野，而是更偏向旅行，也就是多用途屬性。官方也曾表示為捷途T-1開發了越野場景、無人機場景以及露營場景等等20餘款場景，配置上有駐車空調，拖車資質、涉水感應等，可玩性非常高。因此最後展現在產品力上，捷途T-1插混版可能越野能力不及坦克300，但卻是更適合旅行的一款SUV。
結語結合最近露出的諜照以及相關信息分析，可以肯定捷途T-1插混版並非一款傳統硬派SUV，而是一個有着硬朗外表，偏多用途的SUV。儘管在電四驅幫助下，它的越野能力可能不及坦克300，但在城市、郊區、高速、輕度越野方面，卻能夠帶來更好的用車體驗，同時多出的省油優勢也更符合當下潮流，所以如果不是追求極致越野而是多用途，捷途T-1插混版是值得等待的。