這兩年，我想應該是哈弗粉絲最着急的兩年，看着別的品牌通過新能源這個賽道不斷開疆拓土，哈弗品牌卻遲遲未推出混動或者是純電車型。哈弗粉絲們最想問的應該就是哈弗品牌到底什麼時候能夠推出混動車型？就在國慶前夕，第三代哈弗H6 DHT-PHEV終於是上市了，因為隸屬於哈弗H6車系，關注度自然不低，相信也有很多人疑問，這台車到底能不能在新能源賽道為哈弗品牌扳回一城？今天咱們通過詳解新車來預判一下。
先來了解下新車的基本信息，新車這次只推出了三款車型，一款55km續航版本，兩款110km續航版本，指導售價15.98-17.38萬，與競爭對手們的價格基本保持了一致。
而在外觀顏值上，哈弗H6 DHT-PHEV前臉超大尺寸的格柵搭配點陣式設計，視覺衝擊力和辨識度挺強，但對“密恐”可能不太友好，此外，哈弗H6 DHT-PHEV的車標為藍色，這也能讓人一眼看出其新能源的身份。
車身側面，飽滿、大氣是我對哈弗H6 DHT-PHEV的評價，這樣的設計可能缺少了一些個性化，但話又説回來，往往得中庸的設計才會是爆款。車身尺寸方面，哈弗H6 DHT-PHEV長寬高分別為4683x1886x1730mm，軸距2738mm，在這個車越造越大的時代，哈弗H6 DHT-PHEV的車身尺寸只能算是緊湊級SUV中等偏上的水平。
車尾，和側面給人的視覺感受一致，看起來飽滿、大氣，貫穿式尾燈是時下流行的設計，整體車尾還是會給人中庸的感覺。但有一説一，圖片中哈弗H6 DHT-PHEV的顏值看起來真比較中庸，但實車氣場還是挺足的。
內飾部分，就和外觀圓潤的風格形成鮮明對比了，哈弗H6 DHT-PHEV的內飾可以用橫平豎直來形容，有幾分德系風格。中控12.3英寸中控液晶屏和10.25英寸全液晶儀表盤承擔了整個內飾的科技感，整個內飾沒有特別樸素的情況下又沒有顯得特別浮誇，我個人還挺喜歡整個內飾的設計，可能是我個人的審美相對傳統吧，總覺得如果旋鈕式換擋能換成一個擋杆就更好了。
而在車機互聯配置上，全系車型均支持衞星導航、藍牙、CarPlay/原廠互聯、車聯網、語音識別控制、FOTA升級、Wi-Fi熱點等功能，並且也都支持手機APP遠程控制，只是網絡為4G，5G時代略顯落伍了一些。而我也實際體驗過這套車機系統，整體反應速度還不錯，語音識別的精準度也沒問題，我比較喜歡的是它不會像現在有的車機系統頻繁的與車主互動，影響駕駛體驗。
在空間方面，作為一台暢銷多年的SUV，其實我對哈弗H6 DHT-PHEV比較有信心，經過實測，身高182cm的乘客在前排調整好坐姿後，頭部空間能剩餘一拳，保持前排座椅不變，進入後排，腿部空間能剩餘一拳三指，頭部能有四指，整體空間表現比較寬裕。另外，值得説道的是哈弗H6 DHT-PHEV的座椅尺寸不錯，對腿部支撐到位，乘坐的舒適性能夠被保障。
咱們前面説了那麼多顏值、配置、空間等產品力，但作為一台插電式混動汽車，大家心知肚明的是動力系統才是這台車的核心。哈弗H6 DHT-PHEV搭載的是檸檬DHT混動技術，以一台1.5T混動專用發動機+電機+2擋DHT變速器構成混動系統，其中1.5T混動專用發動機最大功率113kW，最大扭矩233N·m，搭配上電機後，系統綜合最大功率可達240kW，最大扭矩530N·m。
性能上，官方給出哈弗H6 DHT-PHEV零百加速成績為7.8秒，由於我們還沒實測過這台車，所以無從判斷這個成績的真假，但參考這個動力參數，我認為這個成績還是可信的。而油耗方面，官方給出的最低荷電狀態油耗為5.6L/100km，此前我們有實測過瑪奇朵DHT的油耗，所以我認為這個成績同樣是可信的。續航部分，低配車型NEDC純電續航里程為55km，中高配車型NEDC純電續航里程均為110km，如果家裏有充電樁，那麼110km的續航版本在日常通勤代步中，完全可以當做一台純電動汽車來使用是沒問題的，當然，這個續航里程與競爭對手也是保持了一致。
上述只是簡單介紹了哈弗H6 DHT-PHEV的一些參數，我想消費者更關心的還是這套混動系統是否可靠，以及有什麼樣的技術優勢，這裏也是簡單聊一聊。相較於其他品牌的混動系統，哈弗H6 DHT-PHEV的這套混動系統主要是多了2擋DHT變速器，如果是在城區的中低速工況，那麼變速器會在以電為主、油為輔的擋位，如果是在高速工況，那麼變速器則會在發動機進行直驅的擋位，以保證發動機在最佳工況。這樣的邏輯優勢在於避免了以往的混動車低速省油、高速費油的情況。至於説這套混動系統是否可靠，哈弗H6 DHT-PHEV並不是首搭這套混動系統的車型，在此之前魏牌旗下已經有不少車型有搭載，目前好像暫未反饋質量問題。
聊完了動力部分，咱們再來説説哈弗H6 DHT-PHEV的智能輔助駕駛配置，我也看了一下，雖然哈弗H6 DHT-PHEV有三個配置版本，但三台車的配置部分基本沒有什麼區別，智能輔助駕駛配置方面，三台車都標配了主動剎車、前方碰撞預警、後方碰撞預警、DOW開門預警、車道偏離預警、車道保持輔助、併線輔助、道路交通信號識別等，以上配置也可以看出如今的汽車市場確實十分內捲了。
總結：
總體瞭解完哈弗H6 DHT-PHEV，外觀、內飾的顏值這沒問題。車身尺寸、空間、配置部分，哈弗H6 DHT-PHEV表現都挺不錯，尤其是配置部分，三個配置版本幾乎沒啥差別，也不用讓消費者再為配置而糾結。至於最重要的動力部分，哈弗H6 DHT-PHEV在性能、油耗方面也算是做了一個相對較好的均衡，尤其是2擋DHT在高速工況下的直驅，能夠避免消費者對以往混動車比較詬病高速費油情況。綜上，再結合哈弗H6 DHT-PHEV 15.98萬的起售價，我覺得這台車還是有希望在新能源領域扳回一城的。