新華網昆明11月26日電（範芳鈺）穿林而不擾象，過橋而避民居。這條全長1000多公里，北起雲南省會昆明、南至老撾首都萬象的鐵路，在建設之初，就把綠色發展理念融入建設運營全過程，數萬名建設者們用“科學、創新”的設計守護着青山綠水，護佑着萬千生靈，人與自然和諧共生的美麗畫卷正徐徐展開。中老鐵路開通在即，一條與山川同美的綠色生態廊道即將呈現在人們眼前。
航拍視角下的墨江站站房和站區（攝於10月29日）。（新華網 趙普凡 攝）
中老鐵路共設43個車站。國內段設 11 個車站，分別為峨山站、化念站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站和磨憨站。為做好沿線環境保護工作，保護生物多樣性，在建設時，作為中老鐵路國內段建成的主體，中國鐵路昆明局集團有限公司根據沿線不同氣候特徵、植被狀況、地域文化等特點，因地制宜地選擇適宜的綠化植物進行種植，夯實地基、固化邊坡，減少水土流失。
航拍野象谷站（攝於11月18日）。新華網發（賈翔 攝）
位於雲南省西雙版納傣族自治州景洪市的野象谷車站，與亞洲象自然保護區毗鄰，在野象谷車站可以看到，站場由兩台四線（包含兩條正線）和三條貨場聯絡線組成，整體造型源於對野象谷的傳統元素髮掘提煉，遠眺車站，宛如一頭亞洲象挺着象牙在熱帶雨林裏悠閒漫步。中鐵建設集團野象谷站施工負責人王俊民表示，裝飾從大象形象提取設計元素，象鼻形態朝上寓為噴水象，象徵噴出歡樂喜悦，有吉祥安樂之意。
航拍野象谷站（攝於11月18日）。新華網發（張繼洪 攝）
據王俊民介紹，鐵路設計過程中，在地方政府和林業部門的協同下，相關部門單位調查了亞洲象的分佈和遷移通道，最終決定線路走向避開亞洲象主要活動區域，並採用了延長隧道、以橋代路、設置隔離柵欄和聲光屏障等措施。在建設過程中，中國鐵路昆明局集團有限公司組織參建單位嚴格落實生態環境保護制度，控制施工範圍，優化取、棄土場和施工便道等臨時設施，採用道路硬化、植草植樹等防護措施，最大限度降低對生態環境的影響。
航拍元江大橋（攝於11月19日）。新華網發（賈翔 攝）
中老鐵路國內段沿線有自然保護區20處，風景名勝區5處，國家森林公園和水產種質資源保護區各3處。
在勘察選線時，設計人員通過現場調查，收集相關資料，認真聽取沿線各地區的環保、水利、國土、規劃等有關主管部門以及直接受影響羣眾對項目的意見，應用環境影響評價報告成果，繞避了各類自然保護區核心區、緩衝區和環境敏感點，並就綜合地質條件、環境敏感點、交通和城鎮規劃等因素，對線路走向、長短隧道、跨江橋、車站地點等方案進行綜合評價比選，最終確定了一個經濟、合理、環保又可行的線路總體方案。
中老鐵路勐松二號隧道附近，鐵路建設者正在進行軌道精調（攝於10月27日）。（新華網 趙普凡 攝）
在景洪市勐罕鎮橄欖壩壩區，中老鐵路國內段以特大橋樑方式穿越風景如畫的橄欖壩壩區，大幅減少了土地佔用，原有的公路、通道仍不受影響。
據瞭解，大橋在設計之初就將環保、水保納入施工組織，編制詳細的環水保實施規劃。施工過程中，各施工單位落實生態環境保護要求，對橋樑樁基施工產生的泥漿、鑽渣和污水等，採用專業設備運輸至指定地點進行處理，剩餘混凝土返回拌和站集中處置，對施工場地、施工便道及時灑水抑塵，安排人員對取、棄土場進行復墾複耕，最大限度降低鐵路建設對環境的影響。
中老鐵路從北向南，大江大河之上，建起了元江特大橋、阿墨江特大橋、瀾滄江特大橋等諸多橋樑。這些特大橋在建設過程中，大部分採用了掛籃懸灌法、托架現澆法等施工工法進行混凝土澆築、鋼構件焊接等施工作業。
從高空俯瞰，大橋宛如一條柔美的曲線，有的區段避開民族村寨，有的則避開特色民居。如今，中老鐵路國內段沿線基本呈現出“四季常綠、站區有花”“景隨路走、綠隨車移”的綠色生態景觀。中老鐵路站房設計則融合地域特點、民族特色，各車站設計各具風格、各有千秋。
建設理念與生態環境保護相互融合，建設者們將生態環保的鐵路巧妙地與大自然有機融為一景，走出一條人與自然和諧共生的綠色發展之路，努力為構建中老命運共同體注入綠色發展動力。