2011年，我坐上離開家的航班，想在南太平洋的另一端給自己的人生開啓一個新的篇章。落地時，來接我的司機開的是一台底盤代號為RA6的第二代日規奧德賽，當時的我對汽車認知甚少，甚至駕照也是臨行前才剛剛拿到。但之所以記得這件事兒，只是因為在放置行李時，瞥到車尾龍飛鳳舞的Odyssey標識，才下意識的把它歸結為不會的單詞，拿出手機來查了一下。
“Odyssey”: 來自古希臘史詩，意味一次大範圍的冒險或旅行”
後面的故事劇情有點老套，大概一年後，機緣巧合下我買到了一台2009年的奧德賽，而這台奧德賽和我想的其實並不一樣，底盤代號RB1的奧德賽沒有一二代那種側滑門的設計，反而採用了更加激進的Wagon風格，而這也是我當時選擇他的理由——七座應對合租同學非常頻繁的集體出行（出去嗨）需求，但不想要太大的尺寸（車技差），同時酷是一定要的。恰巧RB1的細長條燈組和自帶JDM範兒的低矮車身完全符合要求。
雖然因為年輕人總會遇到的種種原因，這台RB1很快就變成了Integra DC5，又變成了Accord CL7，但那份記憶卻一直陪伴着我，那是一種雖然獨自在外，但從不孤獨的記憶。本以為我和奧德賽的點滴故事，大概只是偶然，但回國以後，從事的汽車媒體工作，又把這種偶然放大了。
2014年8月，我經手報道的第一台全新上市車型，就是廣汽本田的第五代奧德賽RC1，這台車相較於之前的3.4代變化之大可以説是翻天覆地，或者説是夢迴RA，端正的外觀，熟悉的側滑門，完全平整的乘員艙地台，混合式的懸架架構，很難不把他和20年前的RA1聯繫起來。
還記得很清楚，當時初出茅廬的我寫下了這樣的句子——“如果説1、2代奧德賽為世界帶來的真正意義上的家用MPV，那麼3、4代則是完全按照本田粉的構想打造的樂趣之車，而第五代奧德賽的出現，標誌着那個我們熟悉的家用MPV王者，他又回來了”。
雖然文筆略顯青澀，但毫無疑問的是第五代奧德賽用銷量證明了一切，一台能夠滿足3-7口之家空間需求，能夠滿足80後獨立性格對於車輛性能的需求，能夠滿足本田粉對於愛車的改裝需求的奧德賽，是MPV食物鏈頂端的存在。但有點可惜的是，從2015年到2021年的6年間，頻繁的出差，讓我的生活和奧德賽所覆蓋的場景大相徑庭，習慣於一個人去機場趕飛機，一個人開車去郊外放空自己，雖沒覺得分外孤單，但雙向的陪伴也在這忙碌的快節奏生活中逐漸淡去。
人生當中多數的巧合就是這樣，你無法預測，又值得慶幸。
再遇到奧德賽，是我孩子出生的那一天。同事恰巧借來的混動奧德賽在做油耗選題，那個我生命中最重要的小東西又恰巧比預計的晚了一個禮拜。接到電話時妻子已經進了產房，家中雙方的老人火急火燎的要前往醫院。正值疫情期間，醫院只能登記一台車的號牌進入，於是我從同事手裏拿到了那台奧德賽。兜兜轉轉，我感覺奧德賽似乎見證了我人生中不少的重要時刻，甚至只允許1人進入醫院陪同的時候，這台混動奧德賽在北京悶熱的7月，也成了能讓4位長輩舒適一些的“大本營”。而再開車回去的時候，後排安全座椅上那個小生命。讓我覺得這一切都甚為奇妙，甚至可能早有安排。
奧德賽從第一代車型開始至今已經問世28年，而廣汽本田奧德賽從第二代車型引入中國市場迄今也已經整整二十年，我和它的故事或許純屬巧合，但70萬車主和背後的家人朋友卻和它密切相關。因為五代奧德賽承載的，不僅僅是一張張笑臉，一個個家庭，更是一份份信任和託付。而奧德賽給予車主的，則是長久的陪伴和守候。這或許就是奧德賽在中國市場20年來，最長情的告白。