文 | 李安琪
編輯 | 蘇建勳
6月8日晚，百度旗下汽車品牌集度汽車正式向外界發佈了其首款汽車機器人概念車ROBO-01，但整場發佈會都在百度的元宇宙空間希壤舉辦，無實車展示，直播效果像動畫呈現。
集度表示，量產車型將保留ROBO-01概念車90%的設計與功能，最快於2022年秋季推出限定版量產車型。
在會後採訪中，集度汽車CEO夏一平表示，集度的首款車將在吉利杭州灣開展量產工作，預計2023年上市銷售。此外，集度還將於今年的廣州車展，發佈其第二款量產車型的設計
百度&集度的元宇宙發佈會被吐槽像“動畫發佈會” 圖源官方
反倒是發佈會後的一些視頻裏，流出了百度首款車輛概念車的真實模樣。據瞭解，ROBO-01概念車型有星河紫、星雲灰、星瓷白三種顏色。外觀內飾的亮點功能包括一體式大屏、主副駕蝶翼門、後排對開門、U型方向盤、可升降的激光雷達和音響等。集度還表示，全車將取消門把手、換擋桿、左右撥杆等物理控鍵。
但這些設計功能，並不會完全保留到量產車輛。此前百度創始人李彥宏在今年一季度的財報會上表示，集度首款車型瞄準的是20萬的汽車市場，這個價格區間恐怕很難完全滿足上述一些在中高端車型上才能實現的功能。
集度概念車內飾 圖源官方
其升降式的激光雷達的實用性也還存疑。此前理想、小鵬、威馬的CEO一把手們也曾針對激光雷達的擺放位置在微博上開啓一輪討論。類似的升降式產品小鵬汽車也有過，小鵬汽車也曾在G3車型2019款上使用了升降式攝像頭，但最新款的G3i車型已經取消該操作了。
至於集度能夠保留多大的產品外觀內飾設計亮點，還需要等到今年秋天才能看到。
而在智能化方面，集度汽車CEO夏一平則是信誓旦旦，表示宣傳中的智能駕駛功能將盡數出現在量產車中。
智能駕駛和智能座艙兩大領域，是集度關注的重點。其在產品開發模式中，也特地前置了兩者的軟件開發流程，自研了面向高階自動駕駛的智能化架構JET（EEA+SOA），從而得以開發智能駕駛和智能座艙系統。
在智能駕駛方面，根據集度官方口徑，基於該JET架構，ROBO-01車前蓋的雙激光雷達，能夠克服“鬼探頭”複雜駕駛場景；同時擁有“視覺+激光雷達”自動駕駛方案，互為冗餘備份；此外還搭載了英偉達雙Orin X芯片和高通8295芯片，整車AI算力538Tops，可滿足高階自動駕駛，支持沉浸式3D交互。
集度概念車傳感器配置示意圖 圖源官方
全車將配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。
集度表示，其自動駕駛系統可實現高速、城市、泊車“三域融通”，具備點到點的高階自動駕駛能力，現已跑通無保護左轉、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。等產品上市交付時，用户可以“開箱即用”。
在智能座艙領域，集度將搭載高通第四代驍龍汽車數字座艙平台-8295芯片，支持一體化大屏的3D效果，同時實現“毫秒級”智能語音響應。
基於上述這些能力，集度汽車CEO夏一平在發佈會上表示，智能汽車3.0時代就是汽車機器人的時代。
不難看出，百度正在用其積累9年多的智能駕駛能力和AI語音能力，結合集度造車，打造出了一個“汽車機器人”的概念。
但需要承認的是，當下汽車市場的智能語音功能正面臨相當同質化的功能表現，而智能駕駛產品的頭上始終也還掛着一把達摩克利斯之劍。
百度和集度，必須要在量產車型上帶來完全質變的功能體驗，才有可能對得上“汽車機器人”的稱號。否則這個概念對集度而言，有可能是未來汽車的美好設想，也有可能是過度宣傳帶來的一次反噬。