榮威R ER6作為上汽榮威R品牌ER系列旗下首款轎車，憑藉“20萬內唯一620公里超長續航純電轎車”的標籤獲得眾多消費者的期待。據邦老師瞭解到的消息，ER6還能夠實現15分鐘充電200公里以及12.2千瓦時的百公里電耗。初步來看，R品牌在三電核心技術上下了不少功夫，我們一起來看看其究竟有何奧秘。
採用同軸佈局 結構更緊湊
現在市面上電動汽車的電驅系統大多采用平行軸佈置結構，電機的特性決定了電機的轉速和輪端的轉速差別很大。如果需要達到10倍以上的總減速比，一般採用兩級減速傳動，即通過一箇中間軸做成兩對齒輪來解決，傳動軸從兩根變成了三根，整個電驅系統體積相對較大，佔用空間不説，重量也不低。
ER6上搭載的驅動電機巧妙的優化了這一問題。通過把電機輸出軸做成空心的，在空心軸面再嵌套一個軸承，然後在這根軸承裏放一根細的軸，外面的空心軸和裏面的實心軸以10倍左右的關係各自旋轉，互不干涉，這樣就充分的利用了半軸周圍空間，實現了電機佈局的緊湊化，進一步提升了可見利用率。
8層Hair-pin繞組設計 能效再提升
目前市場上的驅動電機普遍採用的是2層一組的Hair-pin扁線繞組，從上到下是兩組4層排布，該技術存在一個電機的轉速過高時，會導致發熱明顯，效率降低的弊端。而ER6驅動電機採用8層Hair-pin繞組設計，對比前者，電機效率≥90%的區間從83%提升到了88%，擴大了電機高效率運轉的範圍。在同等條件下測試結果顯示，NEDC工況的平均電耗從13.8千瓦時/100公里下降到12.2千瓦時/100公里，降幅超過11.5%，切實提升車輛續航里程。
同時，通過8層Hair-pin繞組設計，ER6電機與上一代電機相比，功率密度進一步提升53%，接近6千瓦/千克；扭矩密度進一步提升12%，接近12牛米/千克。
大模組NCM523電池組 能量密度結構強度雙提升
一般電動車型的電池包體積成組率大概在40-50%，質量成組率在65-75%。也就是説，會有一半的體積和三分之一的重量都不是用來存儲電能的。而ER6搭載的電池包採用了把多個標準模組打散再集成的定製化大模組方案，大幅減少零件數量以及零件安全連接需求空間。
同樣是採用NCM523電芯，ER6把能量密度提高到180瓦時/千克，體積能量密度提升34%，質量能量密度提升了15%。
優化BMS電池管理系統 杜絕熱失控
除了在性能方面的提升，ER6在電池安全方面也有新技術的突破。通過硅膠複合材料和玻纖材料組成的雙層防火罩，為電池組穿上了一層“防護服”。另外，在電池包上設置了平衡閥、防爆閥構建疏堵結合的排氣通道。通過BMS電池管理系統和熱失控報警機制，對電池温度進行實時調控，有效延緩熱蔓延過程，降低熱失控風險。
■ 邦點評
作為純電動車最重要的動力單元，三電系統的技術提升至關重要。從上面的分析來看，榮威R ER6在三電系統的研發上有很多創新，在效率和安全性方面都有很突出的亮點，這也為新車打造出“超長續航、超低能耗”等新的靚麗標籤。
雖然新車目前還沒有公佈價格，但就之前消息來看，售價會落在15萬-20萬之間，基本上與秦Pro EV、幾何A和Aion S等處於相同的售價區間。從續航方面來看，ER6以絕對的優勢領先對手，百公里電耗也領先於同級車型，電機功率並沒有因為高度集成而下降，還是處於中間偏上水準。綜合來看，榮威R ER6將會是一款非常值得期待的產品。其市場表現究竟如何，我們拭目以待！