今年9月，奧迪在海外發布了Q2中期改款車型，其外觀設計的變化並不明顯，只是在內飾細節、配置等方面做出了一系列的調整，以從內在提升其產品在市場上的競爭力。
對於中期改款Q2來講，動力系統的更新大概是重點，拋開國內幾乎不會引入的柴油版本來看，目前Q2（普通版）已經確定會增加的1.0T、1.5T、2.0T汽油機，都是首次出現在Q2身上。
1.5T很好理解，用以替代現款車型的1.4T發動機，海外大眾集團旗下的幾乎所有1.4T發動機都已經更換為1.5T發動機，動力參數與原1.4T高功版完全一致，但其新的結構新的技術，使其在燃油經濟性上的表現要好於原先的1.4T發動機。
而2.0T發動機的加入，看起來是為了滿足那些需求更大動力，但又並不想購買SQ2的消費者，按照奧迪一貫的調性（或者説大眾集團一貫的調性），Q2的這台2.0T很可能與Q3身上的2.0T採用同樣的動力調教，即一款2.0T低功版與一款2.0T中等功率版的搭配，高功率版當然仍舊是SQ2的專屬。
但話説回來，未來中期改款Q2引入國內，2.0T的車型可能會在初期投入市場來進行試水，想想Q3的2.0T車型在國內的境遇，不難猜測未來Q2的2.0T在國內會遇到什麼樣的狀況，特別是國內市場不理性的消費觀，買奧迪大多都是買個品牌，有四個圈就夠了，誰管你多大動力，產品力有多好，況且Q2/Q3這類車型，面對當下合資品牌以及自主品牌的新車時，真談不上什麼產品力上的優勢。
最令人迷惑的，自然是1.0T發動機的加入，Q2雖然是一台城市SUV，但目前從1.4T發動機的車型來看，其自重也已經達到了1.4-1.5噸，根據官方給出的數據，這台1.0T發動機的最大功率能夠達到80kW（110Ps），扭矩數據暫無，但即便是在城市道路行駛，1.0T發動機的這個數據，仍不會讓人感到夠用，特別是在城市道路行駛時的走走停停，對發動機低扭的要求一定會比在快速路行駛時要高，這就導致選擇1.0T的車主，在日常行駛等紅燈起步時，需要踩下更深的油門踏板，才能獲得與其他車輛相近的動力，這對經常在城區駕駛的車主來説，可能並不能享受到小排量帶來的低油耗，同時還會經常感到糟心，畢竟想變個線超個車，恐怕都是十分難受的一件事。
不過説到底，未來國內1.0T的車型很可能會長期投入市場，畢竟這是一件可以拉低門檻的舉措，但哪些人會買？很大可能還是那些選擇買個品牌的消費者，至於好不好用，那就另説了，反正現在二手車市場也算比較成熟了，就算後面覺得不好開，至少在質保週期內四個圈的車還是能多賣點錢的……
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