V8發動機，對於國內卡車用户來説，因為無緣得見，是一個“傳説”的存在；而在歐洲，處於種種原因，現在也只有斯堪尼亞一家企業的卡車，還在採用V8發動機，所以，它的“一舉一動”，無時無刻的不在吸引着全世界卡友的關注。
就在近日，歐洲著名的卡車雜誌《 40噸 》，測試了一款搭載V8發動機的新一代斯堪尼亞R590 4x2牽引車，在車貨總質量40噸的綜合工況下，實現了百公里26.5L的理想油耗，對於一款4X2的車型來説，可能在很多人看來，這個油耗並不是很低，但對於一款590馬力的V8發動機來説，已經非常不容易。與此同時，這款車在車輛配置上也很有亮點，所以，今天我們就好好的看看它。
V8專屬標識由外而內 處處彰顯王者風範
參與測試的這款R系牽引車， 採用了非常別緻的鑽石天空藍塗裝，相比之前S770車型問世之時，所採用的鑽石紅而言，在節能減排方面具有深刻的內涵。
整個外觀細節方面帶有濃厚的V8專屬標識，這一細節的體現，就好比奧迪RS、寶馬M以及奔馳AMG系列的性能版轎車，在突出車輛身份的同時，也為駕駛者提供更加迅速的動力響應，帶來極致的駕駛樂趣。
車頂上方設有醒目的雙置鐳射燈組，這一選裝部件不僅提供更好的美觀作用，更主要是在惡劣環境下可以實現更好的穿透力。與國內現售車型所不同的是，這款車型還配備了遮陽罩，保證駕駛員在多變環境下行駛，具備更好的可視效果。
駕駛室後方設有集成式擾流罩，外側的銀色立體鷹獅標識格外顯眼，通過細節來彰顯獨特的品牌價值。兩側的裙板局部也採用了流線型設計，底部配備了軟質橡膠阻尼，為的是保證車輛高速行車時，可以帶來更加理想的節能作用。
選裝內飾部件，更加人性化
打開車門後，首先映入眼簾的，就是車門襯板上獨特的紅色V8標識，專屬氣息撲面而來。
迎賓踏板、地板中部的地毯上也設有醒目的V8標識，特有的皮革、翻毛皮材質，也是象徵高端的細節體現。
主駕駛配備的多項調節真皮座椅也採用了這類標識，雙級腰部支撐也為駕駛員駕乘車輛提供基本的舒適性。
玻璃窗還可以選裝遮陽簾，特別是當車輛在複雜工況下行駛時為駕乘者帶來更好的視線效果，整體提升其主動安全作用。
副駕駛也採用了同樣材質的真皮材質，靠背後方得還設有專屬的凸面頸部支撐，將人性化的舒適性做到極致。
儀表盤最顯眼的除了居中位置的紅白色V8標識外，外側的紅色裝飾線條，也能突顯出其不少運動氣息。
中控台選裝了9寸液晶顯示屏，方便駕駛員及時瞭解車輛整體運行情況，同時電子駐車制動、自動恆温空調等配置也是提升駕乘舒適性的一大體現。值得一提的是，這款車型還選裝了可以放置平板電腦的可摺疊支架，將緊湊空間得到更高效的利用。
後排卧鋪後方同樣融入了與車門襯板上相同的標識，紅色的對稱腰線也能具備更強的實用性，同時結合其基本的運行情況來看，情懷方面非常到位。
總結來看，從外觀到內飾，包括保險槓、裙板、軸頭、摺疊桌板、後裝飾板以及三個不同區域的皮革裝飾上共計15個不同方位設有醒目的V8專屬標識。
低轉速 大扭矩從事幹線物流運輸更能適應
這款全新的V8發動機誕生於2020年秋季，這是繼530、660以及770馬力段的第二動力選擇，發動機轉速在925-1350轉/分時，即可實現3050牛米的扭矩輸出。
對比去年年初斯堪尼亞發佈的升級版DC13-116型直列六缸發動機，最大功率為540馬力，經濟轉速在1000-1300轉/分時，即可實現2700牛米的扭矩輸出。很明顯，V8動力無論是在馬力，還是在扭矩上都更勝一籌！
車輛的測試區域在斯堪的納維亞半島，車貨總重達40噸，行駛線路包括平原、丘陵以及連續彎道等多變運輸環境，儘可能模擬車輛在複雜環境下的適應性。
通過階段性測試來看，同樣工況條件下，V8發動機的平均油耗在26.5 L/100km，相比直列六缸發動機在增加兩個氣缸工作的情況下，增加了大約0.9L/100km，這一表現要比測試人員的預期低了很多。也儘管在油耗方面有一定增幅，不過測試人員表示車輛，在等紅綠燈後靜態起步，手動干預的情況下，V8發動機所具備的動力性來得更直接。
當車輛在低轉速行駛時，這款發動機也能為駕駛者提供更加理想的駕駛樂趣，特別是在巡航定速開啓的情況下，不需要經常顧及是否存在超速的情況。
除了動力鏈方面顯著升級外，這款發動機還使用了最新款自帶Opticruise換擋模塊化的G33 CM變速器（包括蠕行和動力模式）。驅動橋速比為2.59，車速保持在90 km/h時，發動機將保持在1000 rpm/min以下（約970 rpm/min），整個駕乘空間顯得異常安靜。當檔位升至12 擋，發動機轉速提升至1250 rpm之後，V8發動機獨特的轟鳴變得非常悦耳。
綜合對比來看，升級版的V8發動機雖然在整備質量方面遜色於六缸發動機，但是所具備的低轉速、大扭矩優勢使得車輛在起步時更加迅速，幹線行駛時的燃油消耗，也有着非常理想的表現。
編後語：關於V8動力卡車的哲學思考
看完了這篇測試，你或許能理解為什麼歐洲也沒有那麼多的V8動力了，除了提升駕駛樂趣和情懷之外，實際上它相比目前主流的13升排量的6缸發動機，並沒有什麼優勢，特別是市區山區等複雜工況下；不過，在平原地區的高速工況下，V8發動機的動力表現，還是有着一定的優勢的。既然如此，斯堪尼亞為什麼還生產V8動力車型呢？不難理解，畢竟追求情懷和駕駛樂趣的人，還一直都存在，而且，在某些特殊的工況下，更強動力的V8發動機，還是有着無可替代的優勢，更重要的是，需求一直都在，別人都不生產，“獨此一家”的斯堪尼亞，為什麼要停了它呢？