湖南23歲女生車莎莎在長沙叫貨拉拉搬家時跟車途中身亡事件回顧
23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡,司機疑似三次偏航;貨拉拉回應監控細節曝光帶着寵物狗搬家22日,有媒體公佈了一份監控視頻,顯示的是車莎莎生前搬家的片段。據家屬稱,事發時,女孩正從天一美庭小區搬家。相關人員提供的視頻顯示,2月6日晚事發前,有一名身穿粉色上衣、淺色牛仔褲的女孩獨自搬家,進出約10次。
當晚9點13分左右,女孩換上一件藍色外套,帶着寵物狗,最後一次出現在監控畫面內。醫生講述送醫時傷情細節22日下午,車莎莎生前就診的湖南航天醫院急診科黃姓主任向記者介紹,2月6日晚,車莎莎送醫時已處於昏迷狀態,耳朵有出血情況,沒有意識。“當時情況很嚴重,我們下了病危通知書。”
黃主任稱,由於情況危急,醫院為車莎莎開設綠色通道,直接送往急診科,“做了頭部CT、腹部CT顯示她頭部有骨折情況,顱內出血,腦腫脹等情況,真的很危險。”黃主任表示,車莎莎送到急診科搶救室情況稍微穩定後,醫院請了神經外科醫生、ICU醫生進行會診,“根據她的病情救治需要,由神經外科醫生對車莎莎做開顱手術。”重回事故現場:無緊急剎車痕跡 道路位於工業區22日晚,記者到達車莎莎出事的曲苑路時,發現現場警方正用一輛貨拉拉貨車進行實地勘查。家屬透露,他們從警方處瞭解到,現場沒有明顯剎車痕跡,車莎莎的叔叔認為,這指向了另一個疑點,車莎莎跳窗時司機為何沒做緊急剎車處置?根據記者觀察,事故發生地點曲苑路位於一片工業區,為雙向兩車道,有路燈,兩側種着樹還有人行道。路兩旁分別是威勝科技園、德邦現代醫藥物流園、國家金屬採礦工程技術研究中心產業基地。
出事地點,警方正用貨拉拉實地勘查重走偏航道路:比正常路線慢至少6分鐘22日晚,車莎莎叔叔出現在貨拉拉起始地點時,一臉疲憊,這條線路他已經走了4次,如今面對網友對路況的質疑,他想帶着媒體走第5次。
車莎莎上車地點“前幾次都是用手機拍攝的,畫面很亮,這次我想你們用專業設備記錄實際情況。”車莎莎的叔叔説。據記者估算,正常行車路線下3種方案均只需要17分鐘,而偏航情況則需要23到25分鐘。
晚上9點17分,車莎莎的叔叔再次從搬家地點天一美庭出發,從輔路進嶽麓大道,晚9點23分,車輛到達第一次偏航的地點。按照導航,應該拐彎上高架,但貨拉拉司機當時選擇直走,此時導航提示,“您已切換路線,慢一分鐘”。晚9點27分,車輛到達第二次偏航地點,按導航該沿嶽麓大道繼續直行,但貨拉拉司機左轉進入旺龍路,車輛進入後,發現光線變暗,幾乎沒有路燈,導航再一次提示“慢一分鐘”。晚9點28分,發生第三次偏航,導航顯示應該直走,當時司機的路線是進行掉頭,掉頭後又進入光線較為昏暗的路段,導航提示“您已偏航”,晚9點29分,車輛右轉進入佳園路,該路沒有路燈,道路一片漆黑。晚9點30分,出現第四次偏航,導航顯示直走,貨拉拉司機選擇左轉進入曲苑路,左轉大概半分鐘後,到達事發跳車地點。
圖據南方都市報記者注意到,正常路線下只需要切換3到4條道路即可到達終點,偏航路線下需要切換5條以上道路才能到達終點。
涉事貨車貨拉拉與家屬第二次當面溝通長沙警方表示已成立專案組
距離長沙女子車某某在搬家途中跳車身亡事件已過去16天,有媒體從受家屬委託發聲的湖南當地媒體處獲悉,今日(23日)上午10點,貨拉拉與車某某家屬進行第二次當面溝通。另外,記者致電長沙市高新區公安分局政工室,工作人員表示目前案件已不由高新區公安分局麓谷派出所負責,當地已成立專案組調查,調查結果將及時向社會公佈。
“老司機”發文:偏航路線紅綠燈少不堵車但晚上人少路黑知乎網友“楊子虛”稱每天上下班都要走這條路線,還在這一片開過滴滴,並在回答中分析,司機是為了不堵車和繞過紅綠燈才繞路。“楊子虛”稱,原定路線確實是看起來是最短的路線(走西二環南下,走楓林路向西),但實際上當真正開車的時候就會發現,西二環位置是不能直接掉頭的,掉頭大概就需要多開1公里,而且楓林路一段紅綠燈非常多,如果是白天確實是非常堵。尤其是路過西站那裏更是堵。對偏航路線,“楊子虛”分析,嶽麓大道是一條限速70的封閉路線,但整個紅線全程只有3個限速攝像頭,老司機基本上都是全程80+來開的,只要不是早晚高峯,幾乎必然是偏航路線更快。由此,“楊子虛”稱,雖然不知道貨拉拉是怎麼來算運費的,如果是滴滴的話,加上怠速的計費時間,除非是完全沒車的時間段,否則偏航路線一定比正常路線價格低,“而且怠速還費油,屬於雙輸。作為非常熟悉線路的司機,我非常負責地説,如果是我開車,即使是早晚高峯,我也一定選擇偏航路線。”楊子虛文中稱。最後,“楊子虛”稱,真正很熟悉這段路的老司機就知道,這一段繞過了一個要等很久很久的紅燈,但唯一的問題是,整個區域都是工業園,白天人很多車來車往;但是即使是工作日,到了9點以後,也幾乎都是黑燈瞎火了。貨拉拉是否應該擔責?律師解讀對此,北京中同律師事務所合夥人趙銘在接受記者採訪時表示:“我覺得平台一定會承擔責任。”趙銘認為:首先,多個渠道證實車某某在叫車前一切正常,沒有心情波動或其他影響情緒導致輕生的外因。這就表明車某某跳車行為與貨拉拉車上發生的事有直接的因果關係。其次,由於汽車上沒有配備錄音錄像等監控設備,貨拉拉App中也沒有配備一鍵報警等功能,這表明貨拉拉平台沒有盡到對司機安全審核和行程監管的責任,對貨拉拉用户缺少最基本的保護,而根據已有的信息顯示,司機曾三次偏離導航,如果無法排除女孩跳車與司機偏航之間具有刑法上的因果關係,那麼,平台就應當為此承擔責任。最後,貨拉拉平台為用户提供車輛運輸,並從用户繳納的費用中獲益,雙方實際上已經締約為民事法律關係,貨拉拉平台享受收益的同時也要履行義務,即對貨車司機的審核和車輛行駛軌跡的監管。而實際上貨拉拉只管收錢沒有監管的行為,屬於一種民事違約行為。新民快評丨不該有“致命的貨拉拉”湖南長沙年僅23歲的車女士於2月6日晚9時左右,因搬家上了貨拉拉的車,但司機隨後報警稱她在途中跳車,送醫後醫治無效身亡。因證據不足涉事司機已被警方釋放,但調查仍在進行中。輿論譁然之下各種質疑不斷:車女士如何從貨拉拉車上“自己跳窗”?沒有錄像和錄音的車裏究竟發生了什麼?司機為什麼會多次偏航,駛向偏僻路線?
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貨拉拉平台和司機僅為“合作關係”,車內無任何錄音錄像設備,App也沒有錄音錄像功能,那用車乘坐者的安全如何保障?要知道,滴滴平台正是在全國多地發生多起司機不軌行兇案後,才在一波又一波的輿論聲討中,開通“一鍵報警”功能,並啓用錄音系統。“貨拉拉”的業務,對乘客人身安全毫無保障措施,那平台憑什麼安享用户的信任收穫利潤?貨運車如何保障人的安全,這還真是個大問題。就在去年,同城貨運成新的風口,滴滴等也上線貨運業務。滴滴今年年初就已完成15億美元A輪融資,貨運平台滿幫集團也獲得了17億美元融資。貨拉拉事件,給貨運車的管理提出了一個不容忽視的嚴峻問題:貨運中人的安全如何保障?貨運車往往在拉貨的同時需要拉人,除了客户希望押貨,更多客户不想另外花錢打車,“貨拉拉”拉人安全必須求解。貨運平台的“野蠻生長”不能以廣大乘客的安全風險為代價。要知道,乘客選擇在“貨拉拉”平台叫車,就是因為信任這一平台。而平台也是因為畫出了一個“強大可依”的形象, 才可能一茬又一茬輕鬆收割着公眾的信任。做一名貨拉拉司機,只需去分公司培訓“幾個小時”,證件審核通過就可上崗,如此低的門檻和如此粗疏的管理,貨拉拉平台以最低的成本收割着巨大的利潤,卻把各種風險留給了社會,這秉持的是什麼樣的財富倫理?“貨拉拉”們的管理運營模式必須得到有關部門的強力監管,曾經有“帶血的滴滴”,今天不該有“致命的貨拉拉”。
新民晚報綜合自看看新聞Knews、澎湃新聞、封面新聞、紫牛新聞、觸電新聞、縱相新聞快評作者:秦丹