24日，廣東省高速磁懸浮的規劃建設迎來兩大利好消息。
一是中共中央、國務院最新印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，提出研究推進超大城市間高速磁懸浮通道佈局和試驗線路建設；二是在廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發佈會上，廣州市規劃和自然資源局公佈的規劃圖顯示，廣深高速磁懸浮預留線路將從廣州東站引出，一路南下經南沙，跨過珠江口後進入深圳寶安和前海，最後直入香港西九龍。
有專家認為，未來5年至10年，廣東省多條高速磁懸浮通道有望進入動工建設階段。雖然目前廣東省商業化運營的磁懸浮軌道里程還是零，但隨着廣深磁懸浮、京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮的規劃，未來廣東磁懸浮或可實現彎道超車、後來居上。
圖片來源：《廣東省國土空間規劃2020-2035》公眾版
寶安機場到白雲機場將只需20分鐘
2月24日，在廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發佈會上，廣州市規劃和自然資源局公佈的規劃圖顯示，廣深高速磁懸浮預留線路將從廣州東站引出，一路南下經南沙，跨過珠江口後進入深圳寶安和前海，最後直入香港西九龍。這是廣深磁懸浮預留線路首次“官宣”。而根據2019年深圳市發展和改革委員會發布的《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》招標公告，公告內文明確指引投標方，研究將時速600公里高速磁懸浮列車應用到廣深第二高鐵的可行性方案。廣深高速磁懸浮投入運營後，從寶安國際機場至廣州白雲機場只須20分鐘即可互達。
作為全國為數不多的民營磁懸浮系統研發企業，深磁科技創始人兼CEO彭楚堯向記者表示，傳統輪軌式列車的受制於運營成本、摩擦損耗，時速四百公里左右已是最高經濟時速，如果想要更高的運行速度，被稱為“地面飛機”的磁懸浮列車是超高速交通的必然選擇。按目前的磁懸浮技術發展態勢，並根據廣深兩大一線城市相互交流融合發展的必要性，廣深高速磁懸浮線路5年內有望開工建設。
羊城晚報記者瞭解到，目前針對廣深高速磁懸浮通道的規劃方案，中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中國航天科工集團第三研究院等國內頂尖的磁懸浮研製機構和企業均已提交方案，並正在開展後續研究工作。
滬（深）廣磁懸浮或採用自主研發技術
今年2月24日，中共中央、國務院最新印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，在國家綜合立體交通佈局中提到，研究推進超大城市間高速磁懸浮通道佈局和試驗線路建設。2月9日，廣東省自然資源廳公佈的《廣東省國土空間規劃（2020—2035年）》中也提到省域空間內將預留京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮通道。
彭楚堯介紹，磁懸浮技術發展至今已有百年，德國在常導磁懸浮、日本在低温超導磁懸浮方面一直保持着技術領先，我國從上世紀七十年代左右開始追趕。近年來，由中車青島四方股份公司承擔的時速600公里高速磁浮項目進展順利，2020年已完成全系統工程化樣機研製及5編組高速磁浮列車1:1樣車下線，並實現動態試驗。同時，今年1月13日上午，採用西南交通大學原創技術的世界首條高温超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啓用，這標誌着高温超導高速磁浮工程化研究從無到有的突破，具備了工程化試驗示範條件，“高温超導磁浮列車技術擁有無源自穩定、結構簡單、節能、安全舒適、運行成本低等優點，是理想的新型軌道交通工具。未來結合低真空管（隧）道技術，時速可達到1000公里，為軌道交通帶來前瞻性、顛覆性變革”。
彭楚堯認為，按目前的研發進度，滬深廣高速磁懸浮在10年內便可破土動工，15年內可建成。
廣東磁懸浮應用有望後來居上
2008年10月，深圳地鐵集團正式委託北控磁懸浮公司進行深圳地鐵8號線技術方案研究，磁懸浮第一次進入深圳市民的視野。由於沿線居民的反對，深圳地鐵8號線放棄磁懸浮方案，改為地下軌道。
上海磁懸浮列車
目前，廣東商業化運營的磁懸浮軌道里程雖然還是零，但這並不會影響未來廣東實現彎道超車。今年，廣東首條、全國第三條中低速磁懸浮軌道清遠磁懸浮將要正式開通，全省磁懸浮里程可實現零的突破。加上廣深高速磁懸浮已進入規劃方案階段，以及京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮的規劃，未來廣東省在磁懸浮應用上可實現後來居上。
針對廣東省對磁懸浮的佈局，綜合開發研究院（深圳）常務副院長郭萬達認為，高速磁懸浮通道的建設對粵港澳大灣區尤其構成利好，將廣州、深圳兩大一線城市的核心地帶連接起來，並連通東莞，未來接入香港，加上磁懸浮速度快、噪音低的優勢，城市之間的通達按分鐘計算。
來源：羊城晚報、金羊網、羊城派
文字：羊城晚報全媒體記者 宋王羣
來源:羊城晚報金羊網