上週終於體驗了一把本田 LIFE，轉過第一個彎我就驚了，它各方面的進步實在是太明顯。大家都知道，LIFE是第四代飛度在國內的兄弟車型，老飛度底盤的單薄感沒了，新車的底盤質感更厚實，走爛路更舒服；轉向不再是虛無縹緲的白開水風格，新車的轉向阻尼更高級，路感回饋也更豐富。光是這兩點，就讓我這個老飛度車主羨慕不已。
很多時候我們會被那些“打骨折”的新車吸引，通常來説它們都是一些進入產品週期末尾的車型，而且還會被冠以“抄底”的名頭。試完了本田LIFE之後我想説，“撿漏”雖好，但並不是所有人都適合。
第三代飛度的發佈時間是2013年，往回推個2-3年，它的設計定型時間應該是在2010年左右。整整十年，汽車工業的進化一覽無餘。為了表達清晰，後文我們以新飛度替代LIFE。老飛度的手動空調還是傳統的拉線控制，內外循環切換的撥杆後面連着一個擋板，現在新飛度的手動空調已經是電子控制了，旋鈕的段落感做得比思域還舒服。老飛度的時代可能還沒有駕駛視野這個説法，三角窗盲區大得感人，新飛度重點優化了前向視野，給人更強的駕駛信心。
（老飛度空調旋鈕）
（新飛度空調旋鈕）
大型汽車集團的同時期不同級別的車型，它們的設計調校思路基本是一致的。比如新一代的豐田車型，駕駛性和安全性提升；新一代的通用車型，燃油經濟性和駕駛運動性提升。新飛度給我最深刻的印象，是它的產品特徵和思域雅閣高度相似，尤其是細膩的轉向手感和敏鋭的剎車腳感，和老飛度是天壤之別。
很多人會覺得全新的換代車型在結構安全方面的表現會更好，這話有道理，但也不全對。有時候老的平台經過優化同樣能獲得當前時期的優秀安全評級，從老凱越平台一路走來的雪佛蘭科魯澤得到了中保研小角度偏置碰撞的G級評價就很能説明問題了。倒是一些主動安全裝備在老車上很難見到，可能是適配難度高，亦或者是宣傳價值低，總之老款車型總是和這些裝備無緣的。新飛度的高配車型這次用到了車道保持輔助、車道偏離預警和主動剎車的系統，更高級別的配置下放，這也是購買全新換代車型一個重要的意義。
（新飛度前擋用於主動安全系統的傳感器）
為了車內空間最大化，飛度的轉向柱相對靠前，而老飛度的方向盤只支持上下兩向調節，不支持前後拉伸。這是我用老飛度最不滿意的一點，如果我的右腿舒服地含到剎車踏板，手臂就不夠長了，只能夠到方向盤的6點鐘位置，人機工程學模型很差，長時間開車容易疲憊。新飛度的方向盤可以前後拉伸，駕駛姿態更合理，此外新車前排座椅可以調到更低的位置，支撐性也更好。
這些隱藏的細節還有很多。老飛度的油箱蓋只能從車內打開，每次加油都要彎腰釦一下開關，而且很容易和發動機蓋的開關弄混淆。新飛度的油箱蓋變成了卡扣式，只要車子在解鎖狀態下，按壓油箱蓋即可開起。老飛度的後門內側拉手是一個常規尺寸，如果想用來放東西，只能把手機豎着插進去。新飛度的後門內側拉手經過了加長，剛好可以橫着收納現在的大尺寸手機，不用擔心過彎時候滑落出來。除了駕駛質感層面的大躍進，這些與時俱進的小功能小細節，也很大程度上提升了新車的使用體驗。
（老飛度的後門內側拉手）
（新飛度的後門內側拉手）
當然了，老飛度也不是一無是處的。當年相對寬鬆的排放法規，讓老飛度的動力表現比新飛度肉眼可見的更好，顆粒捕捉器出來捱打。另外就是配置高價格低，我的老飛度自動擋帶天窗帶鋁合金輪圈，裸車價格才8萬塊錢。這些都是老車相比起新車的優勢。
我們以飛度作為例子，是想表現全新換代車型在各個方面的巨大進步。10萬塊錢的入門車都尚且如此，那些定位更高的車型只會更好不會更差。如果你對駕駛體驗有一定的追求，我一定建議你買換代新車，尤其是那種帶有前瞻性的車子。比如2016年上市的十代思域，小排量高功率渦輪增壓發動機，更低的駕駛重心，更好的行駛品質，後續本田的換代車型大多遵照了這樣的產品邏輯，所以2016年的本田思域用到現在一定是不顯得落伍的。即便它當時的價格略高一些，但多花的錢均分到每一年，其實並不貴。
（2016年上市的本田思域至今也不顯落伍）
如果你覺得駕駛體驗是一種玄學，感受不到差異，並且對性價比和配置非常看重。那麼趁着車型換代前的“撿漏”買車就很適合你了。比如40萬出頭3.0六缸的Jeep大切諾基和賣得比高爾夫還便宜的老款奧迪A3。藉着經銷商的清倉壓力，趁火打劫一波，説不定還能拿到更便宜的價格。
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