雪佛蘭的頂樑柱,8.3秒可破百,頂配8萬多,人氣已蓋過桑塔納
都説三十年河東三十年河西,但在中國汽車市場中這句話似乎並不適用,因為不難發現,美系車的沒落就是在這兩三年時間內,而國產車迅速成為市場主導,也是這兩三年時間內。所以在我看來,這句話對應汽車市場應該改為"三年河東三年河西"才對。的確,這幾年來隨着國產車品質、技術不斷提升,消費者在同樣的價格下愈加傾向於國產車,而曾經處於巔峯的美系車,大多已經不見了蹤影。當然,其中也不乏還有仍舊活躍在市場頭部位置的選手,比如別克英朗,以及今天要跟各位車友聊的雪佛蘭科魯澤,就是代表人物。
與別克英朗一樣,雪佛蘭科魯澤也是一款憑藉降價出名的三缸車,且在該車推出後,雖然表現起起伏伏,但仍舊屬於美系合資轎車中的領先地位,因此稱它為代表車型乃是名副其實。剛剛過去的10月份,科魯澤就以14371台的銷量成績,排列於緊湊級轎車第11位,成為雪佛蘭頂樑柱的同時,也將曾經盛氣凌人的大眾桑塔納擠在了身後。從銷量表現來看,顯然科魯澤可圈可點。
當然,這款車能夠受到消費者青睞,與筆者上文提及的降價有着十分緊密的聯繫。從官方定價來看,科魯澤價格區間為8.99-12.29萬,比同級的逸動PLUS、榮威i6等國產轎車略高一些。但是,由於雪佛蘭品牌力逐漸下滑,再加上科魯澤多款車型都搭載的是三缸發動機,因此在終端該車不得不給出較大的優惠。目前筆者所在地區該車起步價格就已經降到了5萬多,其頂配車型售價也不過8萬出頭,比之逸動PLUS、榮威i6等國產車門檻更低,在絕對的價格優勢面前,自然有消費者願意選擇合資身份的雪佛蘭科魯澤。
當然,除開價格因素外,雪佛蘭科魯澤能夠受到消費者青睞,更多原因還在於它身上具有的運動基因。首先造型設計方面,科魯澤就有着很強的運動既視感,尤其是它的RS套件版車型,在黑色車標、犀利車身腰線以及銀黑雙色輪圈的渲染下,車輛本身的年輕和運動感就被塑造出來,對於當下追求個性獨特、性格張揚的年輕消費者來説,顯然是一個值得考慮的選擇。
當然,科魯澤並非只是在外觀上搞"感覺"的車型,因為它在性能輸出方面同樣有着足夠的實力。其高配RS版車型,目前提供1.3T+48V輕混系統+6AT以及1.3T+6AT兩種動力組合可選,這款發動機具有最大功率163馬力,峯值扭矩230牛米,數據上與部分主流的1.5T發動機相差不大。實際測試中,其搭載1.3T+6AT動力組合的車型,零百加速僅需8.3秒,對年輕人來説同樣有着足夠的吸引力。
同時,除動力較強的RS版車型外,雪佛蘭科魯澤還提供1.0T+6MT/6DCT,1.5L+6AT以及1.0T+48V輕混系統+6DCT可供用户選擇。其中1.0T發動機具有最大功率125馬力,最大扭矩170牛米,1.5L發動機具有最大功率113馬力,峯值扭矩141牛米,兩者均可滿足日常家用所需,並且油耗最低還可達到5.2L,表現可圈可點。
另外值得一提的是,雖然與同級逸動PLUS、榮威i6等車型相比,科魯澤的空間表現要遜色些許,但是它具有的長寬高4614x1798x1485mm,軸距2640mm,卻比同價位桑塔納擁有的長寬高4475x1706x1469mm,軸距2603mm要出色很多。因此,在應對用户日常家用所需的空間時,科魯澤的表現仍舊算不上差。
因此,從整體來看雪佛蘭科魯澤的表現,儘管算不上同級領先,但是它做到在親民的價格上擁有強勁的動力輸出、不俗的油耗表現,並且空間也足夠日常家用,這對於當下的消費者來説也就足夠了。只是稍微有些可惜的是,目前科魯澤主流車型仍舊搭載的三缸發動機,儘管其動力輸出、油耗表現均達到主流水準,但畢竟中國消費者對它們認可度不是很高,所以在有四缸發動機可選的時候,自然它們沒有多少優勢。不然的話,筆者猜想科魯澤如此親民的售價,其銷量或許會更上一層樓,你們認為呢?