唱衰上汽大眾的聲音，不絕於耳。
對於上汽大眾來説，這必定不是一個光景之年，內部的考慮已經不是如何在下行市場中保住聲量，而是如何能夠藉助此次危機事件，讓企業有效轉型。
處在漩渦中的上汽大眾，儼然成了自媒體時代被看熱鬧的對象。
中保研二刷帕薩特成績，扭轉的A柱以及成為主流的安全性，顯然讓過去一年中站在寒流之巔的帕薩特以全新的面孔站在消費者面前。
事實上是，仍然有一部分消費者不願意買單。
銷量時代，數據的確是一個考量點，但數據之外的另一層企業調度以及整頓，同樣應該被重視，下行了十餘個之後，上汽大眾也在不斷的調整目前的整體謀略，希望能夠藉助此次危機風波，來剔除企業之前的一些問題。
上汽大眾的問題，事實上是所有企業都曾經面對的問題，這種問題，到現在依然存在一些車企的身上。
由於年輕消費羣體的提前介入，如何在市場中塑造更好的品牌價值以及全新形象非常重要，科技、年輕、運動也應該被提前灌入到企業風格中。
一汽大眾的優勢在於，在產品更替之時注入了年輕表現力，讓企業更具有年輕共鳴實力，但上汽大眾就不太妙了，過去兩年嚴格意義上來説是上汽大眾的產品小年。
該改款的車型沒有改款，該來的車型也沒有來。
再加上上汽大眾提前開挖了SUV市場優勢，提前壓倒一汽大眾多年，2018年之後一汽大眾切入SUV市場並且迅速發力，在上汽大眾的產品空白期，迅速成長。
此消彼長，此長彼消，市場的發展規律沒有變。
上汽大眾雖然銷量下行多時，但必須要了解的是，這家擁有30餘年歷史的老牌企業，在品牌價值以及市場認知度方面，仍然有着極為深遠的傳播優勢。
不同於前些年，上汽大眾在年輕化之路上掉隊了許久。
此前推出的車型顯然最近都不能夠真正意義上吸引90後用户羣體的青睞，帕薩特、途觀L、輝昂、途昂、朗逸等車型，從產品品質以及產品性價比分析，的確不失為一台好車。
但目前上汽大眾急需要為這些產品注入更加年輕化的血液標籤。
廣州車展上，我們看到了全然不同的上汽大眾，電氣化時代、年輕市場的推進下，上汽大眾推出了全新的ID4系列，全新的途觀X，全新的凌渡，雖然其中有些車型仍然是小改款車型，有些車型的確市場本就不大，但能夠看出來的是，上汽大眾在按部就班發展的前提下，也在調整企業戰略方向。
那麼，企業的用户價值就不能被忽視，上汽大眾作為年銷超200萬級的企業，想要轉型的難度比想象中的更大，一方面原因源於德國大眾本身的技術問題，另一方面則源於上汽大眾的體系問題。
對於市場銷量，上汽大眾目前更像是去除雜戎市場，讓企業價值更加鮮明，讓產品更加具有標籤優勢，就必須要放棄現有產品線，上汽大眾要做的就是籌備全新佈局，為下一個階段的企業轉型做規劃。
對於外界的一些推測，顯然上汽大眾早已能夠平淡如水的面對。
畢竟市場競爭從未間斷，在存量市場中想要持續上量本就是一件非常困難的市場，此消彼長，此長彼消，銷量對於企業來説固然重要，但更重要的是，如何才能讓整個體系在下行市場中，保持更好的態度以及信心。
從目前來看，上汽大眾經過了自己的銷量強勢期，已經迎來了企業自我進化成長期。