撰文|宋雨婷
過去幾十年，德系、日系、美系等國外汽車廠商將汽車源源不斷地賣到中國市場，並慢慢在中國紮根，逐漸強大。無論從產品力還是營銷方面，處處壓自主品牌一頭。
而那時的中國品牌確實存在缺乏核心技術、品牌定位較低的弊端，也因為喪失了先發優勢。中國汽車產業無論是整車廠，還是上游供應鏈，都被外資品牌打壓。
甚至，“最懂中國人的汽車”竟然説的是德國大眾。
核心領域競爭力提升
如今，中國本土車企正有志於改變這一情況，尤其是在新能源浪潮來襲後，世界各國都處於起步階段，中國抓住了這一機會。
再加上政府對於新能源汽車的政策支持，讓我國新能源車在核心領域取得了長足進步。
基於此，擁有了話語權的中國汽車，開始有走出國門的底氣。
雖然在全球範圍內中國品牌仍被外國品牌壓制，但在廣闊的海外市場中，中國企業不管是在新能源整車製造、銷售還是與之相關的動力電池、充電樁和自動駕駛等領域中，都不再是無名之輩。
在電池領域，寧德時代和比亞迪兩家公司齊頭並進，已在世界範圍內打出名聲。
據中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈的數據顯示，今年7月，我國動力電池裝機量為11.3GWh，同比上升125%，環比上升1.7%。
今年7月動力電池裝機量排名前三的企業分別是寧德時代、比亞迪和中航鋰電，三者合計市場份額提高至73.7%。
而寧德時代在全球市場最大的競爭對手LG化學本月在國內動力電池裝機量排名降至第10位。
整車領域看點多
整車領域更是精彩，不僅有傳統大廠比亞迪、上汽、北汽、長城、吉利正加速轉型步伐，還有初出茅廬的蔚來、小鵬、理想等新勢力造車風頭正盛。
下半年，小鵬P5、北汽極狐、吉利極氪等新車型的集中上市，也讓國內新能源汽車市場的看點越來越多。
小鵬P5
中國汽車工業協會副秘書長柳燕認為，在國家政策的引導支持和產業的快速發展下，中國汽車行業在新能源和智能網聯汽車賽道上具備了先發優勢。
此外，中國新能源汽車市場目前佔據全球市場份額的50％左右，給自主品牌新能源汽車的發展建立了規模優勢。
加之科技巨頭們紛紛跨界入局，為新能源汽車行業的技術迭代創造了環境，帶動了自主品牌新能源汽車在全球範圍內的活躍。
今年兩會期間，長城汽車總裁王鳳英、吉利控股集團董事長李書福都提出了推動新能源汽車出口方面的建議。
車企紛紛將目光投向了海外市場，或將會掀起新能源汽車的“出海潮”。
蓄勢待發
8月10日，商務部網站消息顯示，商務部外貿司負責人談到1至7月我國外貿運行情況時表示，新能源汽車帶動汽車出口增長，1至7月出口同比增長102.5%，增速創歷史同期新高，拉高整體出口增速0.6個百分點。
乘聯會數據顯示，2021年1-7月，我國新能源汽車零售銷量為122.9萬輛，同比增長210.2%。市場不斷刷新當月紀錄，車企新能源汽車銷量也持續走高。
7月，我國新能源乘用車零售銷量為22.2萬輛，同比增長169.4%，跑贏車市整體大盤。
其中，中國品牌比亞迪更是以4.58萬輛的成績，蟬聯新能源車市銷冠，而主流合資品牌中南北大眾的新能源車零售銷量合計僅為1.07萬輛。至此，自主品牌在新能源領域的地位不言而喻。
在國內銷售成績亮眼的同時，國產新能源汽車出口市場同樣延續着火熱態勢。
乘聯會發布的數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口量為17.33萬輛，同比增長151%，高於同期我國汽車出口量同比增幅的118%。7月，我國新能源汽車出口增長貢獻度達到31.5%，新能源汽車出口呈現爆發式增長。
值得注意的是，近年來歐洲綠色轉型舉措推動了當地新能源汽車市場的發展，但是歐洲本土電動汽車產業尚不具備很強的競爭力，同時歐洲等國家和地區因疫情受供應鏈等因素影響，均出現了不同程度的停產、停工。
在環保政策的倒逼以及歐洲新能源汽車市場快速增長的背景下，新能源汽車將成為中國汽車搶佔歐洲市場的重大契機。
據瞭解，“十三五”期間，上汽在自主研發方面大手筆投入近600億元，形成新能源、智能網聯等創新技術優勢，打造差異化競爭力。
所以今年上半年，上汽旗下自主品牌MG和MAXUS新能源汽車在英國、挪威、荷蘭、丹麥、冰島等國細分市場中位居前列。
甚至，今年1至5月，上汽大通MAXUS七座全能家旅新能源MPVEUNIQ5在歐洲市場以累計佔有率達到34.2%的成績，獲得了挪威新能源MPV市場冠軍。
上汽大通MAXUS新能源MPVEUNIQ5
隨着中國汽車競爭力的不斷提升，國內被動出口的歷史將被改寫。
在以新能源汽車發展為標誌的“大變革”中，中國汽車工業發展正處於世界領先的位置。
儘管仍存在諸多不足和問題，但無論從汽車產業的發展趨勢，還是全球新能源汽車市場的格局對比看，都不可否認中國汽車正奔向世界。【iDailycar】