進入到2021年，在全球車企都在為“芯片”而發愁的時候，吉利汽車卻做到了逆勢上漲，今年上半年累計銷量達到63萬輛，同比上漲19%，排名榜單第三的位置。另外根據上半年財報數據，吉利汽車營收為450億人民幣，同比去年增長22%，淨利潤達到24.1億人民幣。全球車企都在為“芯片”而發愁，吉利卻逆勢上漲，真豪橫
吉利汽車之所以能做到營收、利潤、銷量多重增長，主要還是新車得到廣大消費市場認可。去年上市的星瑞銷量一路走高，連續多月達成萬輛銷售成績；同樣基於CMA架構打造的星越L上市不到一個月便收穫過萬張訂單，儼然具備爆款潛力。
旗下高端品牌領克汽車已經在20萬價位區間站穩了腳跟，上半年累計銷量為10.79萬輛，同比增長96.98%，產品序列也逐漸完善，在形態上，轎車、SUV以及所在細分車型都得到覆蓋，並且衍生出PHEV等新能源產品。領克汽車成立以來銷量已經突破55萬輛，相信第一個百萬輛也會在不久的將來實現。
年初的時候，吉利汽車表示21年銷量達到153萬，從目前上半年63萬的成績來看，距離這個目標還有90萬，看上去或許有點遠，不過吉利汽車新車發佈時間主要集中在下半年，比如第四代帝豪、領克09以及大大小小的改款車型陸續上市後，相信會對銷量起到一個積極的作用。
綜合銷量和財報數據來看，吉利汽車市場表現可以説可圈可點，但這並不代表未來沒有隱患存在。就目前來看，吉利汽車最大的弱點就是新能源汽車，從銷售數據來看，上半年累計銷量為3.4萬輛，而且這其中還有不少是向B端市場供應，實際面對C端個人用户的車型少之又少。
吉利並不是沒有察覺到新能源汽車的重要性，早在三年以前，國內新能源汽車還處在羣龍無首的狀態時，吉利就創立了幾何汽車，並將其定位於高端電動車品牌，不過現實卻很殘酷，由於幾何A和幾何C都是通過帝豪進行“魔改”而來，也就是我們熟知的“油改電”，導致不被市場所接受，銷量表現非常難堪。雖然最近通過內部人員調整，改善品牌策略並推出幾何A Pro使得銷量有所回暖，但對比起同價位的廣汽埃安、長城歐拉等新能源領域品牌仍有不少差距，更別説本來就是以新能源為主的比亞迪了。
除了幾何汽車之外，本來王炸開局的極氪汽車也因為標配變選配、購車補貼消失等一系列“爆人品”的操作而搞得一地雞毛。要知道，現在還沒有真正交車就是這種狀態，如果到交付那天，不排除更多意外出現。
吉利汽車自己也清楚自己的不足，因此也公佈了未來在新能源領域內的發展計劃，內容顯示，2025年公司全年銷售目標將達到365萬輛，其中電動車份額要達到30%，換算下來也接近110萬輛，不過成功與否，至少從目前的現狀來看，只會讓人想到四個字，就是“異想天開”。
總結
綜合看下來，吉利汽車在燃油車市場收穫頗豐，從幾萬塊的帝豪到二十多萬的領克，涵蓋範圍非常廣，並且下半年的領克09很可能會把價格幹到30萬。不過在新能源領域內卻顯得尤為被動，雖然起得很早，但結果卻趕了一個晚集，錯過了第一階段的排兵佈陣的時間，不過好在吉利資本雄厚，並且新能源領域內除了特斯拉頗具影響力之外，其餘都是半斤對八兩，吉利汽車現在起步一點也不晚。