梯隊已形成目標與迷茫共存2019中國品牌汽車銷量分析

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經過20多年的發展，伴隨中國汽車市場蓬勃發展起來的中國汽車品牌，已經成為一支強大的力量。他們之中完全能夠誕生像豐田、大眾這樣的世界級車企。

2019年中國乘用車銷量持續下滑，總銷量21,476,431輛，同比下跌9.3%。之前為大家分析了豪華品牌的現狀，但那畢竟大部分都是“別人家的車企”。今天為大家帶來中國品牌汽車銷量分析，看看我們自己的汽車企業表現如何。

相比於合資品牌，中國品牌在2019年的洗牌來的更加猛烈，很多曾經紅火的車企銷量大幅下降，梯隊區分也變得越發明顯。這充分説明了，汽車行業如果沒有核心技術，不在研發上大力投入，是完全沒有前途的。

本文將對2019銷量TOP10車企進行分析，入門門檻是年銷量超過20萬輛。

江淮、眾泰、華晨、海馬、華泰、漢騰、力帆、東南、大乘汽車等廠家，由於銷量較少，本文不再分析。五菱和寶駿雖然是中國品牌，但上汽通用五菱是合資企業，所以沒有統計在列。

中國品牌已經基本結束了混戰的情況，逐漸形成了三大梯隊，3+7的格局也相對穩固（3傢俬營+7家國企），新企業想要晉級已經非常困難。當然可能有特例，就是新能源車企。

第一梯隊，門檻是100萬輛，成員是吉利和長城，兩家都是私營企業，而且地位很穩固。

第二梯隊，門檻是60萬輛，成員有長安、上汽和奇瑞，三家都是國有企業，發展相對平穩。

第三梯隊，由剩下的5家車企組成，門檻是20萬輛，包括比亞迪、廣汽、東風、北汽和一汽。20萬輛的門檻，2020年至少會提高到30萬輛。

NO.1穩坐第一的吉利，轉型已初具成效

吉利已經連續三年獲得中國品牌銷量冠軍了，2019年總銷量1,361,560輛，雖然同比下跌了9.3%，但是考慮到整體大環境不好，表現還算不錯。

不過最重要的是，吉利品牌向上的轉型已經出具成效。雖然低端車型遠景、帝豪仍然佔據一半的份額，但能夠看到以星越、繽越、繽瑞為代表的車型逐漸得到消費者的認可，銷量也不斷提升。

品牌領克已經牢牢佔據了10-20萬的價格區間，車型也逐漸豐富。新能源品牌幾何發佈了首款車型，後續車型也在跟進中。

吉利能夠持續推出有競爭力的新車，得益於若干年前就開始佈局的BMA、CMA、SPA平台，現在到了開花結果的時候。

同時吉利也展現了全面的國際化業務版圖，手握沃爾沃和路特斯，還是戴姆勒的大股東，吉利完全有實力成為中國版的大眾。

所有現象表明，吉利已經開始在正確的道路上，大踏步前進。

NO.2逐漸完善、銷量潛力巨大的長城

長城2019年總銷量為1,060,298輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關，穩居中國品牌第二名。百萬輛的規模在大勢不好的情況下，還能保持微增，實在不容易。

長城現有四大品牌，分別是哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡。

哈弗仍然是銷量主力，銷量769,454輛。品牌WEY銷量100,043輛，成為首個累計銷量超過30萬輛中國品牌。新能源品牌歐拉銷量38865輛，作為長城的新品牌，定位城市精品純電動車，表現不錯。長城皮卡銷量148,830輛，皮卡是長城起家的車型，大家關注度並不高。但是在市場終端，長城皮卡一直處於供不應求的狀態，深受用户認可。

長城雖然車型很多，但是暢銷車型並不多，只有哈弗H6/M6/F7緊湊級SUV三劍客賣的很好，佔據了超過60%的銷量，整體風險比較大。

長城在小型SUV、中型SUV這兩個暢銷級別表現很不好，車型換新速度比較慢。WEY品牌車型不夠豐富，車型的差異化也不夠明顯，這些都是需要解決的問題。

所以長城的銷量潛力非常大，保持現有優勢車型地位，推出新的暢銷車型，銷量可以穩步提升到150萬輛。

NO.3波瀾不驚，急尋突破口的長安

長安是表現最好的國有車企，全年銷量817,249輛，雖然同比下跌6.5%，也算是跑贏了大盤。

雖然車系比較多，但是單一車型表現都是波瀾不驚、不好不壞，缺少爆款車型。

銷量最好的CS75賣了193,227輛，增長37.7%；同為緊湊級SUV的CS55只賣了112,219輛，下跌了32.1%；CS35銷量141,701輛，增長7.5%；逸動系列銷量124,024輛，下跌1.5%，此消彼長基本沒變化。

相對低端的歐尚品牌，銷量並不理想，遠沒有吉利的遠景和帝豪系列表現好，轉型之作歐尚COS1°也基本宣告失敗。

長安依靠5年前確定的家族設計風格，不斷進化改進，獲得了不少用户的認可。藍鯨系列發動機、自動駕駛、車聯網表現也不錯，所以這幾年銷量一直比較穩定。

但是沒有爆款車型、品牌向上進展緩慢也是客觀存在的問題。長安急需要尋找突破口，否則銷量只能隨着大盤變化，很難增長。

NO.4新車拉動國內銷量，海外市場表現優秀的上汽

上汽全年銷量756,165輛，和去年基本持平，整體車市下降的大環境下，沒降就等於增長了。

上汽旗下共有榮威、名爵、大通三個中國品牌，榮威銷量425,874輛，同比下跌9.5%；名爵銷量269,753輛，同比增長4.5%；大通銷量60,538輛，同比大增95.5%。

雖然從數量表面上看，上汽表現不錯，但是細化到具體車型銷量，還是能看到存在的問題。

以往的暢銷車型榮威RX5銷量166,114輛，同比下跌26.1%。榮威依靠i5/i6兩款比較便宜的轎車產品，才勉強維持住了顏面。

名爵的表現則十分優異，雖然新MG6也下跌了，但是價格與主流合資緊湊級車相當，算是車型。小型SUVMGZS表現依然出色，銷量121,974輛，同比增長8.8%。

名爵的海外市場表現十分優異，銷量超過35萬輛，同比增長26%，這得益於MG依然不錯的品牌影響力。

上汽大通依靠新車G50的優異表現，也取得了不錯的成績。

依靠新車拉動，2019年上汽表現不錯，但是三個品牌的車型仍然不夠豐富。2020年如果想要銷量再進一步，仍然需要不斷推出有競爭力的新車。

NO.5奇瑞逆勢大漲，靠捷途拉動增長

全年銷量615,903輛，同比增長8.4%，奇瑞交出了一份非常好的成績單。其中捷途品牌貢獻最大，捷途X70銷量128,204輛，成為奇瑞旗下最暢銷的車型。

奇瑞品牌最暢銷的車型是瑞虎8，銷量116,494輛。其次是瑞虎5x，銷量61223輛。轎車方面艾瑞澤GX銷量72581輛，艾瑞澤5銷量51925輛，整體表現合格。

重點打造的品牌星途表現尚可，星途TX銷量15994輛，是否成功還要看2020年表現。

作為10年前的中國品牌老大，奇瑞最近幾年走了不少彎路。現在來看面臨的困境也不少，缺乏核心技術的最大的問題，在新四化方面也不太順利。

NO.6期待新能源市場回暖的比亞迪

比亞迪全年銷量453,335輛，同比下跌9.7%，其中新能源車銷量219,353輛，佔比49%，連續6年奪得中國新能源車冠軍。

比亞迪是國內最早做新能源車的企業，也是少有每款車都擁有燃油版、插混版和純電版的車企。但是2019年新能源汽車的補貼大幅下滑，使得比亞迪銷量受到了很大的影響。其他廠家對於新能源車型也越來越重視，今後比亞迪面臨的壓力會更大。

比亞迪的問題是汽車本身的核心技術積累不夠，自從挖來了前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格，車型的顏值問題解決了，但是其他問題仍然不少。最近5年銷量一直在40-50萬輛左右徘徊，始終沒有突破，也很説明問題。

現在比亞迪的希望就是新能源車的步伐能夠走的再快一些，掌握電動車核心技術，尤其是電池技術，是比亞迪最大的優勢。

NO.7風聲大雨點小的廣汽

廣汽全年銷量427,637輛，同比下跌22.97%，成為跌幅最大的主流車企之一。2019年廣汽的新車不少，感覺勢頭也很猛，但是最後總結銷量的時候，發現結果是風聲大雨點小。

罪魁禍首是曾經的爆款車型GS4，銷量只有103,373輛，同比下跌49.9%。車型老是最主要的原因，去年11月GS4迎來的全新換代，2020年能否打個翻身仗就看全新GS4的表現了。

曾經的爆款中級SUVGS8表現同樣不好，銷量28096輛，同比下跌54.5%。還好有新車GS5和GM6頂上來，不然總體銷量會跌的更慘。

轎車領域基本上算全軍覆沒，曾經寄予厚望的GA4只賣了9308輛，基本處於被放棄的狀態。中級車GA6表現一般，銷量14950輛，定位和價格都決定了他無法撐起銷量。

廣汽新能源整體銷量43089輛，實現115%的增長，但是與主流新能源車企的差距還很大。

廣汽傳祺整體的車型佈局很完善，從轎車、SUV到MPV都有不錯的車型，但是沒有一款爆款，而且轎車領域輸的太慘了，很多問題必須正視起來的。

NO.8可能被邊緣化的東風汽車

東風中國品牌部分，全年銷量415,780輛，同比下跌14.32%，整體看錶現尚可。不過這是由東風乘用車、東風柳汽和東風小康三家企業完成的，這樣看就不太理想了。

東風乘用車銷量77104輛，同比下跌19.1%；東風小康銷量181,897輛，同比下跌16.1%；東風柳汽銷量116,153輛，同比下跌9.6%。

單獨從這三家車企來看，體量都不算大，都有被邊緣化的可能。

三家企業的車型，雖然品牌不同，但是掛的都是東風LOGO，各級別車型重合度比較高，尤其是緊湊級和中級SUV，普通消費者很難區分，這樣對於東風品牌的建設是極為不利的。

NO.9全面轉型純電動車的北汽

全年銷量370,748輛，同比下跌36.79%，只能用一個慘字來形容。核心企業北汽新能源銷量150,600輛，同比微跌1.6%，成績很好。

北汽燃油車部分有四家企業，分別是北京汽車、北汽幻速、昌河和福田，總體只有22萬的銷量，其中北京汽車銷量77822輛，同比大跌52.8%；北汽幻速銷量52336輛，同比大跌66.8%；北汽昌河銷量35931輛，同比大跌40.2%；福田銷量10328輛，同比下跌35.2%。

北汽3年前確定了全面轉型純電動車的策略，所以北汽新能源獲得了更多的資源，整體銷量也是節節攀升。雖然比亞迪是新能源車銷量冠軍，但是如果只算純電動車，冠軍應該是北汽新能源。

所以北汽的燃油車表現不佳是在預料之中的，但是油轉電的過度期至少還有10年時間。也許徹底放棄燃油車，allin北汽新能源是最好的選擇。

NO.10一汽迎來高速增長，未來可期

作為共和國的長子，一汽僅僅排在第十名，看起來是一個非常丟人的成績。不過2019年對於一汽來説，絕對是高光時刻。

紅旗和奔騰雙品牌並駕齊驅，全年銷量212,227輛，同比大漲79.03%。尤其是紅旗品牌，全年銷量超過10萬輛，同比增長200%。形成了比較完整的車型體系，前不久亮相的紅旗H9驚豔四座。

奔騰陸續推出了T33/T77/T99三款新車，顏值、性能、科技全都在線，2020年銷量應該能取得更大突破。

一汽能夠發展起來，肯定是全國老百姓最期待的。相比於銷量的增長，我更看重的是紅旗和奔騰品牌體現出來的朝氣蓬勃的活力，這是非常難得的。

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