32.9萬提了輛紅旗H9，才開3650公里，車主直言有話要説

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我是紅旗H9的車主老劉，我提的是2.0T智聯版本，裸車價32.9萬，落地一共37萬左右。選車理由：當時看到的是沃爾沃S90，奧迪A6L以及雷克薩斯ES這些比較主流的二線豪華品牌，而奧迪A6L也是BBA裏面門檻最低的車型，都説買車最關鍵的是“三大件”，沃爾沃S90採用2.0T匹配愛信8AT，底盤前雙叉臂後多連桿，這個機械水平算是比較符合豪華定位，只是外觀看着比較低調，雷克薩斯ES只能買到2.0L自吸版本，三大件算是我對比的這幾台車中最普通的，不過外觀和內飾的設計感非常精緻。

當時最糾結的還是A6L和這台紅旗H9之間的選擇，眾所周知奧迪A6L出自頂級的MLB平台，這個平台誕生的車型非常多，小到大眾輝昂大到保時捷和賓利，所以對於它的駕駛感受和機械水平我是沒有擔心的，只是我的預算入門版的車型都夠不着，而紅旗H9的外觀設計直接俘獲了我的內心，目前才開3650公里，一些心得體會和它的幾個缺點迫不及待想給大家分享一下

首先紅旗H9的外觀設計大氣典雅，莊重感十足，這副樣貌與同級別的＂BBA＂車型放在一起也具有氣勢優勢。機蓋與前臉上的貫通式旗標設計靈感來源於＂故宮中軸線的理念，這樣的設計既展現了“尊貴＂的內涵也強化了紅旗家族化的設計語言。

前臉的設計寬闊、平直，不需要什麼刻意的雕刻，強大的氣場便已經難以掩飾。雙矩陣式LED燈組是全系車型的標配。從側面看過去可以發現這台車最美的一面，流暢修長的線條中透露着穩重感，我猜你也能從這個側面看見幾分勞斯萊斯幻影和賓利慕尚的影子。

車門拉手採用了隱藏式的設計，很有儀式感。多輻式設計的輪圈是彰顯豪華感的常見手段，H9同樣採用這樣的設計風格，但如果能選擇更個性方式也許會有意想不到的效果。

車尾造型被官方稱之為＂北斗之翼＂，設計風格四平八穩。尾燈的造型設計也是傳承了家族化設計元素，特點鮮明。官方在宣傳中説紅旗H9尾燈組的設計還汲取了來自故宮午門雁翅樓的設計靈感。

打開車門：內飾設計上有着很刻意和隆重的豪華感，大面積的皮革材質包覆和細節上的精緻處理展現了這台車應有的水平。支持四向電動調節，方向盤做工精細，樣式也很好看，多功能按鍵使用便12.3英寸的液晶儀表盤尺寸夠大了，支持三種不同的主題模式。

空調系統保留了實體按鍵和旋鈕，旋鈕的做工和旋轉時的手感挺有檔次感，旋鈕上的小屏幕還可以顯示空調和座椅加熱通風等信息。但是仔細看了一下，中控屏幕邊緣的做工還是不夠精細，這點還應該做得更好一些。

對於這個定位的車型來説，座椅的配置很重要。H9的前排座椅配置挺全面，電動調節、座椅記憶、加熱/通風和腰部支撐等功能一應俱全。

動力方面和駕駛感受，搭載2.0T渦輪壓發動機+48V輕混系統最大功率:252馬力(185千瓦，最大扭矩:380牛米，紅旗H9這台2.0T發動機的動力參數與奧迪A6L和寶馬5系的2.0T高功率發動機相比還略佔有一點優勢，但只看參數終歸是紙上談兵。

這台發動機的動力儲備還是很充足的，即便在高速巡航狀態下再進行加速時，後段動力也不會讓你感到很着急。變速箱的調校整體上還是可圈可點的，換擋平順性不錯需要加速時的降擋動作也很乾脆。

紅旗H9過彎表現，碩大的車身沒有過度拖累整體運動性能，整體平衡性還算不錯，調校的比較中性，綜合表現可圈可點。紅旗H9的轉向力度有點輕，這樣標定讓日常駕駛更輕鬆，但轉向系統所回饋給駕駛員的路面信息也就變得很少了。

對於紅旗H9來説，舒適絕對應該是放在第一位的，這台車也是這麼做的，但整體的底盤質感還是低於我的預期。噪音和振動的控制水平是衡量車輛豪華感的重要指標但很遺憾，我這台H9並沒有交出優秀的成績。

寫在最後

總的來説，32.9萬提了這台紅旗H9，雖然才開3650公里，對它還是很熟悉了，想説句心裏話，作為紅旗H9的前幾批車主，它的優點很鮮明，首先外觀真的氣勢十足，內飾設計有豪華感，加速成績不錯，制動性能出色。缺點：底盤缺乏高級感，主觀噪音感受不佳，後排空間不夠寬敞。最後更多關於紅旗H9的問題和觀點歡迎下方留言評論吧