上週末蔚來剛推出了號稱“自動駕駛”而不再是“自動駕駛輔助”的ET7，小鵬這兩天也坐不住了，直接邀請媒體試駕NGP Beta 版。並直接在發佈會宣稱“不是期貨”。那麼這套NGP表現如何？快來和我一起看看吧。
■ 開車前先考試？？
無論是用户還是媒體，在體驗NGP Beta版前，都要先觀看講解視頻（無法快進和跳過），並完成考試才能上車體驗。並且這個考試還挺嚴肅的，包含單選、多選等題目，尤其是多選，一不小心就選錯。
本次考試的意義在於，讓用户瞭解到NGP只是“輔助駕駛”，並非能解決所有駕駛過程中遇到的問題，我認為這樣的測試還是非常有必要的。
但我認為目前這個系統還有點小漏洞，小鵬的本意是換一個人開車就要重新登錄賬號，重新看視頻和學習，但試想，如果我體驗了一圈NGP後，讓我老婆再來體驗一把，我們會主動退出賬號再登錄新的嗎？因此希望能與車內攝像頭或傳感器結合一下，把安全做到極致。
■ 不是隨隨便便就能開啓NGP
在通過考試後，我們就能在中控屏中打開NGP。當然，因為NGP的全稱是“Navigation Guided Pilot”，也就是説要在有導航的前提下才能使用。因此我們必須通過車機導航設定目的地。
我們按照試駕教練的指示，將第一個目的地設為“河瀾服務區”，其實測試路段是起止點為廣州花都木蓮莊酒店的一個閉環，但因為要兼顧兩位媒體試駕，因此在服務區會換一下手。
同時，NGP只會在滿足開啓條件的道路上才會開啓，而判斷能否開啓則是交給了高德的高精地圖，此時向下撥動兩次懷擋，即可開啓NGP。開啓後，你會看到中控屏和儀表盤亮起一個藍色的方向盤圖標。
如果在這之前，你開啓了自適應巡航、車道保持之類的輔助駕駛功能，那麼這時也會自動切換為NGP
■ 這車比我都像個老司機！
接下來就是NGP大顯身手的時候了！
對於第一次體驗NGP的我來講，它有以下幾個亮點：
1. 膽大心細，超車特別積極。因為我本人開車非常佛系，只要前車不是大貨車，我是樂於一路欣賞它的尾燈的。但NGP顯然不這麼想，作為帶輔助駕駛的有想法的電動車，它絕對不甘心一直看前面新寶駿RS-5的尾燈，但自己處於最左側車道，旁邊車道又有大貨車時，它做出瞭如下超車動作。
當時大致是這個情況
變道至大貨車所在車道——變道到大貨車右側車道——超大貨車並回到大貨車車道——超寶駿——回到寶駿及自己原來所在的車道。一波連續變換多車道超車非常順暢，看得我直呼“7哥冷靜”。
在決定超車後，P7會用冰冷的語音和中控屏顯示提示你，即將超車，然後不等你拒絕或是認可，就淡定按照自己規劃的路徑咔咔咔完成超車。
在各種花式超車的過程中，NGP對車道線的識別非常準確，壓實線變道這種事會發生在你我身上，但絕對不會發生機器身上。
2. 視覺識別能力強。小鵬的視覺識別能力確實頂尖，14個攝像頭沒有一個划水的，還能識別雪糕筒和水馬之類的中國特色社會主義施工道路，不知道是在打哪家車企的臉。
而在監測到前方施工時，則會在中控屏中出現“前方施工”的提醒，並且我注意到，如果施工現場有人在的話，NGP也能迅速識別並建模顯示在中控屏上，對於“騎電動車的人”，也能準確識別並建模顯示。
在行駛過程中，我們遇到了施工牆侵入車道線的情況，即施工牆已經覆蓋了半個車道。很多車會將該牆識別為正常的車道線從而撞牆，但P7比較淡定，擦着邊兒通過了。
3. 駛入匝道非常謹慎。與激進的超車策略不同，NGP在進入匝道時顯得十分規矩，當還有2公里左右進入匝道時，NGP會準備併線；而在離匝道約一公里左右時，NGP開始慢慢減速到60公里/小時，並一直不會加速，就算前車已經沒影了，後車在催，NGP依舊遵守交規，以60公里/小時的速度行駛，某種意義上講很讓人着急。
當然，NGP的匝道進入成功率很高，至少在我試駕的車輛上，這個概率是100%。並且由於有高精地圖配合，NGP在駛出匝道時不會瘋狂試探車道線，而是通過地圖提前預判，平穩駛出。
4. 交互感受相當棒。在打開NGP後，系統會立即將周圍的環境、車輛、行人迅速建模並投射到大屏中，路徑的規劃也有藍色的線條引導，整個看起來科技感十足。在幀率、動態位置、細節等處都相當順滑，遇到情況時也會有語音提示，彷彿在玩5D賽車遊戲。
比如車輛輛在經過立交橋底部時，立交橋會變成半透明的，不會影響我們觀察車輛，由於搭載了大量攝像頭，它監測四周來車是比人類快很多的，有時候我通過後視鏡沒看到的車，中控屏上早已顯示出它的身影了。
5. 接管提示也太頻繁了吧！這套系統唯一一個讓我覺得有點“不爽”的是，NGP差不多每20秒就要讓你扭一下方向盤，不然它就認為你已經去玩手機了或者睡着了，進而退出NGP。
雖然我知道這是必要的安全提示，但主要是太頻繁了而且“扭一下”這個動作也比較複雜，有些車企是僅需握一下即可，希望NGP能在這方面有所改進。
當然，NGP在經過不適用路段，真的要退出時，會顯得“戀戀不捨”提早警示，從500米處開始，就提醒你“NGP要退出了，趕緊接管”，然後彷彿倒計時一樣，在200米，100米等節點，也會反覆提醒你接管。
以上只是一個從未體驗過NGP的人的主觀看法，在與其他媒體老師交流的過程中，我發現，我認為很“激進”的超車變道，其實是一個更柔和的版本。可能會有朋友記得，去年10月24日，小鵬邀請媒體體驗NGP工程版，而到今天，小鵬NGP已經經歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。據小鵬稱，10月24日的媒體試駕之後，有超過80%的媒體都説NGP 的表現太激進，應該再謹慎一些，因此在Beta版本做了調整。
對一些經常使用自動駕駛輔助的媒體老師來説，甚至還覺得NGP Beta版不如之前的工程版利索；而對於不太愛使用這些功能的我來説，NGP的表現讓我很滿意。這也從側面反映了不同人對自動駕駛輔助的接受程度，因此希望小鵬能多找一些核心車主體驗NGP，相信與車子朝夕相處的他們一定能給出更好的反饋。
值得注意的是，NGP確實無法識別所有路況，可能是運氣不好，我們在行駛中遇見了一個紅色水桶突然出現在車前的情況，當時NGP並沒有識別水桶，是主駕的編輯老師緊急處理，打了一把方向才避開，當時為了拍素材解開了安全帶的我（非常不可取，請大家不要效仿），在P7內陷的後排座椅上滑了兩個來回，相當酸爽。不過這也不能苛責NGP，這情況要給新手司機遇上，甚至都不知道怎麼處理。
也希望大家在行車時能多注意自己和其他車輛安全，高速拋物不可取啊！後排也要系安全帶啊！
■ 邦點評
一套NGP體驗下來，如果你是一個從未或很少使用輔助駕駛的人，你一定會感嘆“科技竟然進步到如此程度”；如果你是一個自動駕駛輔助使用老手，你也能在P7和NGP上體驗到與其他國產產品，以及特斯拉的不同。高精地圖和強大的視覺算法結合，讓小鵬在自動駕駛領域獨樹一幟，也期待未來NGP能帶給我們更好的體驗。
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