美國國家航空註冊號為N80NA的DC-10客機。1974年攝於倫敦希斯羅機場
1973年，一架道格拉斯DC-10正飛行在新墨西哥州12000米的高空中看似平常的旅行，卻被一場突然的“爆炸”所打破，尖叫聲四起，一陣陣“煙霧”在機場內瀰漫。
一陣慌亂過後，飛行員終於成功控制住了飛機，但此時，機上的人卻發現，坐在機翼旁的一個旅客消失了，而在多年以後，他才重新出現在人們的“視野”裏。
相比“臭名昭著”的DC-10的其他事故，此事故由於僅一人死亡，一直沒有引起民眾過多注意。但仔細觀察卻可以發現，此番事故卻很有參考意義。
空中驚魂
DC-10是道格拉斯公司於1971年推出的一款三發飛機，其瞄準的是747和DC-8間的市場。作為首批用户之一，美國國家航空於1971年接收了這架註冊號為N60NA的DC-10-10型客機。在事故發生時，這架客機被用以執飛邁阿密至洛杉磯的定期航班，旅途中間會經停新奧爾良、休斯頓和拉斯維加斯。
1973年11月3日下午，國家航空27號航班從休斯頓起飛飛往拉斯維加斯，機上共有115名乘客和12名機組成員共計127人。
駕駛員像平常一樣操縱飛機爬升，DC-10三台發動機可以提供強勁的推力，很快，這架DC-10就打到了12000米高的巡航高度。
根據計劃，從休斯頓飛至拉斯維加斯約耗時約3個小時，下午4時40分，正在巡航狀態的飛機已經到達新墨西哥州上空，再過1個多小時就可以落地。
此時，機身中部響起一聲巨響，飛機突然開始劇烈抖動起來，駕駛艙也開始失去電力。
所有人都不知道發生了什麼，客艙中，藍灰色的煙霧在客艙內四處瀰漫，不少乘客乘客開始咳嗽。飛機的機身上也出現了裂縫，失壓警報在駕駛艙內響起，客艙內緊急面罩從天花板上落下，旅客們繫緊安全帶，匆匆戴上面罩，祈求自己能平安落地。
刺耳的警報迴繞在駕駛艙內，駕駛艙內的飛行工程師注意到三號發動機（即右側發動機）發出油壓、温度和火警警報。因此，機組切斷了對三號發動機的供油，並執行滅火程序。隨後，飛機的1號發動機也出現了惡化的趨勢。
在恢復飛機供電後，駕駛員在呼救的同時迅速操縱飛機降低高度，在短短十分鐘內就下降的9400米。
爆炸發生19分鐘後，這架DC-10成功在阿爾伯克基國際機場迫降。
落地後的美國國家航空27號班機，箭頭處即破裂的舷窗
消失的乘客
落地後，機組發現3號發動機發生了爆炸並完全損毀，破碎的零件擊穿了飛機機身，還打碎了一扇舷窗，最終造成飛機高空失壓。
這一發現，讓機組驚出了一身冷汗。但他們同時也在慶幸，飛機平安落地，他們成功挽救了全機人的性命。
但隨後，地面人員得知了一個驚人的消息：落地後清點人數時，大家發現坐在被打碎舷窗邊17H座位上的旅客不見了。
旅客能去哪了呢？莫非是他引爆了飛機？
調查結果的竟讓人大跌眼鏡，這位旅客是無辜的，他是被巨大的氣壓差，從飛機破碎的舷窗中被吸了出去！
根據NTSB（美國國家運輸安全委員會）的事故調查報告。事故發生後，舷窗被破碎的零件擊破，17H上的乘客很快被吸到的舷窗邊。
但此時，身上的安全帶還是將旅客留在機內，看似可以喘息一會了，沒想到，安全帶竟然失去了他的作用！這個可憐人並沒有被成功拉回機內，他就像炸彈發射一般，迅速的被“彈出”機外，迅速消失在新墨西哥州的天空裏。
而他，也成為了這場事故中的唯一遇難者。
事故發生後，當地警方嘗試搜尋這可憐人的身影，雖然藉助計算機技術分析了旅客可能的下落軌跡，來縮小搜救範圍，但最終還是毫無結果。
由於沒有找到國家航空DC-10的飛機座艙圖、這裏小編用同款的美國航空DC-10座艙圖代替説明
痛苦的過程
事實上美國國家航空27號航班上的這位旅客並不是航空史上唯一一個被吸出機外的人，1988年阿羅哈航空243號事故和1990年英國航空5390號都出現過類似情況。
但這位旅客，或許是截至目前唯一一個從舷窗中被吸出去的飛機乘客。類似玻璃破碎的事故中，英航5390事故中的機長被卡在了駕駛艙擋風玻璃上直到落地，雖然人被凍的不行，但最終還是倖存下來。
如此小的一個舷窗？是怎麼讓一個旅客就這麼消失的呢？
現代民航機的舷窗大小約為30cm*40cm，根據機型不同大小也會有所變化，但不論如何，對成年旅客來講，DC-10的舷窗還是略微難以通過。
所以，有一種可怕的推測，這位旅客，很可能在被吸出機外的這一過程中，就出現了粉碎性骨折。
強大的氣壓差，將旅客先行卡在舷窗上，然後一步步的，將旅客“擠出”窗外，人的身體也在這一過程中，被慢慢擠壓變形。
而被吸出機外後，這個旅客應該也會很快暈過去，甚至很大可能在落地前就已經失去生命體徵。毫無疑問，在生命的最後一刻，這位旅客經歷的極大的痛苦。
落地後的美國國家航空27號班機
不知緣由的爆炸
事後調查發現，這架DC-10的3號發動機發生超轉和顫振，發動機葉片打到發動機壁面，最終整個發動機轉子系統完全損壞，發生了崩解爆炸。斷裂的葉片和零件擊穿了飛機機身，而17H的旅客，就這麼被從破裂的舷窗中扯了出去。
即便現在，NTSB也沒有完全弄清楚為何美國國家航空27號班機會發生髮動機超轉，在事故調查官方報告裏，NTSB表示：“無法確定破壞性振動的加速和開始的確切原因”。
從這一方面來講，這位旅客可以説是死於一場莫名其妙的空難。
但後來有猜測認為，或許機組在設定自動油門時發生了錯誤，在沒有轉速錶的情況下，機組使得發動機發生了意外超速。
不論如何，航空安全都是靠血的教訓一步一步贏來的。事故發生後，發動機製造商通用電氣公司重新設計了此款發動機，來避免發動機再次發生類似顫振和超轉的事件，DC-10上類似事故也沒有再次發生。
事故發生兩年後，在新墨西哥州一個大型陣列射電望遠鏡建設工地上，工人們發現那位消失在空中的旅客屍骸，而他終於可以入土為安。
或許這，也是一種宿命。
(圖片來自網絡)