近期哈弗品牌推新動作頻頻，第三代哈弗H6上市、全新SUV車型哈弗大狗剛剛公佈了預售價，還有多款新車準備年度改款，包括哈弗F7/F7x、哈弗H7等。
9月10日，2021款哈弗H7迎來上市，作為年度改款車型，2021款哈弗H7變化不大，主要是在配置上進行了提升，而售價保持不變，依然是14.2-17.3萬元，意味着新車的性價比得到了大幅升級。
2021款哈弗H7的升級變化
2021款哈弗H7此次新增了不少配置，不過只是在中高配車型上，入門的暢享型與悦享型維持原有的配置水平。其中，智享型增加電子換擋系統、電動尾門、方向盤換擋撥片以及全新造型輪轂，並支持語音控制車窗；尊享型則新增了同級罕見的高清360°環視影像。
另外，2021款哈弗H7重新搭配了內飾顏色，將提供全新莫妮卡棕內飾配色，搭配皮質方向盤，提升了內飾質感。2021款哈弗H7還將機械換擋器升級為電子換擋器，且副儀表板面重新造型，整體造型更大氣。
在智能化戰略下，2021款哈弗H7在智能互聯和智能安全方面也有相應提升，搭載飛魚2.0系統，語音識別功能更強大；搭載領先同級的主動安全系統，如車道偏離預警、前車碰撞預警、超速預警、巡航輔助、自動緊急制動、車道保持等領先科技新車均有配備。
這些升級都是在價格不變的情況下進行的，讓2021款哈弗F7擁有了更高性價比。
哈弗SUV的戰略調整
經過前兩年的戰略調整，如今哈弗SUV已經形成了定位區分明確的H系和F系，統一採用黑色車標，進入了更具國際範、科技範的雙系戰略發展階段。
其中，H系擁有包括H2、H4、H5、H6、H7、H9在內的多款車型，覆蓋了小型到中大型級別的細分市場。但有些無奈的是，在國民神車H6的光環下，其他車型似乎很難出圈，在市場上存在感較低，儘管有些車型也曾月銷破萬，如H2，但説起哈弗，H6始終是首要談資。
尤其是級別和H6比較接近的H7，常常被誤會為和H6互相蠶食，但事實上，這兩款車的定位有非常明顯的區分，所面向的人羣也不同。哈弗H7定位比H6更高，定位為中型SUV，而哈弗H6是緊湊型SUV，對於哈弗來説，H6是走量的，而H7肩上更多的責任是品牌向上。
軲轆哥留意到，目前在售的哈弗H7只有H7車型，H7L已經悄悄淡出公眾視野。H7/H7L曾是哈弗品牌紅藍標戰略的重要載體，隨着紅藍標退出歷史舞台，該款車也就不存在雙車的意義了。事實上，這一調整也能讓哈弗產品線更清晰規整，也避免了兄弟相爭的局面。
自主中型SUV市場的挑戰
和小型、緊湊型SUV不同，大多自主品牌在中型SUV市場表現欠佳，鮮有爆款，這類車型價格較高，而自主品牌的溢價能力尚未能支撐起它們的高定位，同樣的價格下，更多消費者願意去選擇低一個級別的合資緊湊型SUV。這不僅是哈弗H7所面臨的市場難題，而是幾乎所有自主中型SUV都需要直面的挑戰。
自主中型SUV比較熱門的車型有瑞虎8、紅旗HS5、傳祺GS8、比亞迪唐等，這些車型對自家品牌而言都有重要意義，往往是技術的集大成者，被品牌寄予突破天花板的厚望。而從銷量來看，月銷破萬者卻寥寥可數，從7月的銷量來看，除了瑞虎8，其他無一款能夠達到萬台，甚至超過五千台也很少。總的來説，以中型SUV開闢的這條品牌向上之路，自主品牌還需要走很遠。
從產品力來看，哈弗H7競爭力又如何呢？今年以來，該級別的不少車型都進行了升級，包括瑞虎8、比亞迪唐等，而且都帶來了較大誠意，大家都已經意識到目前市場競爭的殘酷，不進步就要落後，落後就要捱打。對比瑞虎8和比亞迪唐，2021款哈弗F7有空間優勢，2.0T動力也很突出，動力輸出比比亞迪唐更優。但同時，瑞虎8和比亞迪唐都提供5座和7座可選，可選性更多，在這點上哈弗H7就比較吃虧。
哈弗已經是國內SUV領軍品牌，但是面對越來越激烈的市場競爭，哈弗也在積極調整應對，讓旗下產品能夠持續保鮮，不斷鞏固市場地位。儘管H6能夠撐起大半邊天，但哈弗的發展目光並沒有固定在這一款車上，除了擁有完善的產品矩陣，還不斷對它們進行更新，並適應市場需求適時創新，例如推出面向年輕化市場的F系，此次推出加量不加價的2021款哈弗H7也是其中體現。