20多萬的豐田SUV，這台比RAV4性價比更高？

Hello大家好！我是陳杰

一直以來，各大車企都努力把自己的車型打造成高品質生活的承載物，汽車廣告中也都以年輕人過着光鮮陸離的生活為主。

但其實真正花20萬左右買一台家用SUV的人們，並不活在汽車廣告裏，而是一個個真實的普通家庭。對他們來説，實惠、可靠、省油才是王道，而2.0L的威蘭達就是這樣一款車。

不過一定有人擔心2.0L的威蘭達動力夠用嗎？綜合表現到底怎麼樣呢？今天我們就來好好聊聊。

威蘭達有2.0L自吸和2.5L混動兩種動力搭配，大多數試駕都會去試2.5L混動版本，因為無論動力還是駕駛品質上混動車型表現無疑會更好。但很多人依然會關心2.0L車型的表現如何，畢竟2.0L車型價格更低。為了滿足大家的要求，今天我們就專門找來了一輛2.0L車型來體驗一番。

動力上，2.0L車型最大馬力171匹，最大扭矩209牛·米。參數表現很一般，但開起來的表現卻比想象的要好不少。首先起步時非常輕快，整個動力輸出也很線性和跟腳。市區駕駛時，完全不會有動力不夠用的感覺。

原因是這套動力絕對馬力雖然不大，但好在發動機和變速箱的響應都非常及時，當你給出動力請求後，發動機能在極短的時間內，打到相應轉速然後釋放動力。變速箱的反應更是不但快而且平順。

所以，得益於發動機變速箱之間良好的匹配，2.0L的威蘭達雖然絕對動力一般，但日常駕駛中並不會覺得動力不夠。

高速上，當速度超過80km/h而再加速時，動力表現就比較一般了。這時候再深踩油門，發動機的噪音就要比加速感受明顯的多了。不過，只要你不是連續超車、甚至和別人開鬥氣車，那這樣的動力也是夠用的。

總的來説，2.0L的動力雖然説不上好，但對大多數人來説，都是完全不用擔心的，而且日常駕駛時都還是很輕快、跟腳的。

以往的日系車懸架調校基本都以舒適為主，並且多多少少都還伴有一些鬆散感。而如今的威蘭達卻完全不一樣了，底盤整體更為硬朗了，整體性和支撐性都很好，完全沒有鬆散的感覺。

濾震上，在把路面最表層的紋理有質感的抹平後，剩下的小顛簸會以一種相對乾脆的感覺傳遞到車內。不過遇上大顛簸，威蘭達的表現就比較一般了，避震器後段行程可以説十分的硬，“Duang”的一聲，底盤的質感彷彿又回到了曾經日系車的水平。

隔音上威蘭達可以説喜憂參半，風噪和路噪的隔絕都是比較好的，但發動機噪音卻比較拉胯。每次大腳油門加速時，發動機那並不悦耳的轟鳴便會非常明顯的傳入車內。好像在提示你，這種操作並不是威蘭達正確的打開方式。佛系的、舒舒服服的開，才更適合這輛車。

四驅系統是威蘭達的一大亮點，城市型SUV配備四驅系統的車型本就不多，而威蘭達一口氣配備了3種四驅系統。可以簡單理解成低中高三個版本，分別是DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅和E-FOUR電子四驅。

其中，比較入門的DTC智能四驅和普通的適時四驅系統相似，只能在前後輪之間分配動力，最多可以做到100%前驅或者前後各50%。

而DTV動態矢量四驅除了可以在前後輪之間分配動力外，還能控制左右後輪之間的動力分配。左右後輪的扭矩輸出可以在0:100——100:0之間自由變換。這樣的四驅系統，可以有效提升車輛的過彎性能和越野能力。

上圖為DTV動態矢量四驅系統過彎示意圖

混動車型搭載的是E-FOUR電子四驅，其最大的特點是帶有後驅電機，使整車的前後輪扭矩分配比例達到20：80。既具備了前驅車的優勢，也具備了後驅車的優勢。而且由於電機響應速度更快，所以這套四驅系統在急加速時也能獲得更好的加速感受。

我們試駕的2.0L四驅科技版搭載的是DTV動態矢量四驅系統。日常城市路況下，這套四驅系統的存在感其實很低，不過在急加速和高速過彎的時候，可以明顯感受到四驅系統在動力分配方面的作用。

加急速時，系統會把動力分配一部分到後輪，不但讓車子提速更敏捷，車頭的上揚也被很好的抑制了，讓整車動態表現更穩健。

高速過彎的時候，如果你要往左轉，那右後輪就會施加更多扭矩幫你轉彎；同樣的向右轉彎左後輪也會施加更多扭矩。所以有了這套系統高速過彎就會更穩健和靈活。

對城市SUV來説，很多人一定會擔心四驅車型的油耗比兩驅車型高不少。當然了，高是一定的，但威蘭達卻並沒有高出太多。在短暫的試駕中，我們總計跑了288公里，其中高速大約6成，市區4成左右。市區路段是比較堵的，高速上也曾有兩段嚴重擁堵的路段，但表顯的綜合油耗只有7.4L，總體來説油耗還是很優秀的。

下面我們再來從靜態方面聊聊這款車，首先設計上加入了很多年輕的元素，紡錘形中網、鋭利細長的大燈組、懸浮式的雙C型尾燈、以及大尺寸的旋風式雙色輪轂，都讓威蘭達顯得年輕時尚。

此外， 車身多處平直的線條，輪眉處、車身側裙上的防擦條，和前後包圍上的黑色飾版，以及較高的離地間隙，也讓威蘭達看起來多了幾分越野的粗獷和野性。

總的來説，外觀設計上威蘭達既比較年輕時尚，又不過分誇張，可以説是一副典型的老少咸宜的外觀，而這也正是豐田車型的典型特點。

內飾上，威蘭達的設計以簡單實用為主，做工用料的水準也都不錯。不過也不要妄想在這個內飾中找到什麼高級感，這就是一個很居家、很實用的內飾。另外，中控屏幕的尺寸雖然不小，但直直的矗立在那還有略顯突兀。

而且在車機系統上，豐田甚至可以説合資品牌們，相比國產車型確實差了一個檔次。這套車機基本的功能性倒也都能實現，但是顯示效果、流暢程度和操作邏輯上還有很大提升空間。試駕車還搭載了語音識別系統，但識別的準確率也非常一般。

科技感上確實差了點，但好用、易用程度上卻值得誇獎。首先保留了較多的物理按鍵，而且旋鈕給的都非常大。兩個空調和風量控制旋鈕，讓我不禁想起了老年手機上的超大字體，盲操起來也毫無壓力。

説實話，豐田全新一代TNGA的車型，在空間上優勢並不明顯。不過滿足日常家用也是完全沒有問題的。我們1米74的小卷調整好前排坐姿後，後排腿部空間依然超過兩拳，頭部因為威蘭達做了一個偷空設計，餘量也超過兩拳。整體表現還是較為充裕的。

後排地台有小小的凸起，但幾乎不影響中間乘客的乘坐。而且中間座位的座椅也比較軟，所以後排坐三個人，也能保證基本的舒適性。

此外，威蘭達的座椅也是比較舒服的，坐墊比較軟，長度也夠。而且後排座椅的傾斜角度也比較大。

空間上另一個亮點就是豐富的儲物空間，方向盤左側、檔把前方、手套箱上方等地方，都設計成了儲物格，並配上了防滑墊。中央扶手箱夠大夠深。門板處也能放下2瓶礦泉水。

後備箱空間上，威蘭達第二排座椅能幾乎能放成全平，而且地台高度非常低。這點不但對拿取行李、貨物更方便，也增大了後備箱內部的高度。

總結起來，威蘭達的後排空間雖不算非常大，但家用有餘。而豐富的儲物空間和後備箱的地台高度，就是空間上的優勢了。

通過一番試駕，我們可以明確的告訴大家，2.0L的威蘭達動力不但夠用，而且比想象的還要好。而且豐富的四驅選擇，不但可以讓威蘭達具備一定的越野能力，市區駕駛也能獲得更好的駕控感受。

當然，在噪音控制和車機系統上，威蘭達也還有不小的提升空間。但總的來説，威蘭達的表現還是很均衡的，作為家用車應該是一個不會錯的選擇。

最後，大家對威蘭達有什麼看法，也歡迎留言討論哦。